Fico admirado pelo facto de a Triumph ter adoptado este caminho... que não é nada usual... considero um bom sinal...

Resta saber o intervalo de manutenção.
Doze valvulas demora mais a afixar que 8!

(29-10-2015 às 21:10)LoneRider Escreveu:  Resta saber o intervalo de manutenção.
Doze valvulas demora mais a afixar que 8!

As tuas motos têm no total 16.
O intervalo de revisão é assim tão diferente por isso?

(30-10-2015 às 13:08)dfelix Escreveu:  

(29-10-2015 às 21:10)LoneRider Escreveu:  Resta saber o intervalo de manutenção.
Doze valvulas demora mais a afixar que 8!

As tuas motos têm no total 16.
O intervalo de revisão é assim tão diferente por isso?  

Eventualmente o LoneRider estaria a falar, se o parallel-twin fosse antes de 8 valvulas...

Mas ok... mais meia hora de mão de obra...lol

Quanto a moto, está muito nice...........

(04-11-2015 às 14:00)FerroH Escreveu:  Eventualmente o LoneRider estaria a falar, se o parallel-twin fosse antes de 8 valvulas...  

Impressiona-me a quantidade de vezes que a malta deve ir andar a mandar rodar válvulas...

(04-11-2015 às 14:00)FerroH Escreveu:  Mas ok... mais meia hora de mão de obra...lol

E mesmo assim provavelmente menos trabalhoso que os dois parallel-twin de 8 válvulas que perfazem um V4!

(04-11-2015 às 19:43)dfelix Escreveu:  

(04-11-2015 às 14:00)FerroH Escreveu:  Eventualmente o LoneRider estaria a falar, se o parallel-twin fosse antes de 8 valvulas...  

Impressiona-me a quantidade de vezes que a malta deve ir andar a mandar rodar válvulas...  

(04-11-2015 às 14:00)FerroH Escreveu:  Mas ok... mais meia hora de mão de obra...lol

E mesmo assim provavelmente menos trabalhoso que os dois parallel-twin de 8 válvulas que perfazem um V4!  

Nem mais...

Essa Thruxton semi-carenada está perfeita!

Acho que não lhe mudava nada!