(05-04-2017 às 11:10)marco.clara Escreveu:  

(05-04-2017 às 10:52)nelsonajm Escreveu:  aquilo não é nada de fiar...

Então mas não é uma marca de teares? Se não é de fiar, não sei o que será!  

And the winner is.....

Um diz mata... o outro diz esfola...

O igordemelo ainda não apareceu.

Será que quer mais opiniões?

(05-04-2017 às 12:24)Fz1000 Escreveu:  Será que quer mais opiniões?

Deve estar na FIL...
Depois da SuperSport e da Daytona... não tardará a surgir cheio de dúvidas com outra eventual opção!

(05-04-2017 às 11:14)carlos-kb Escreveu:  

(05-04-2017 às 11:10)marco.clara Escreveu:  

(05-04-2017 às 10:52)nelsonajm Escreveu:  aquilo não é nada de fiar...

Então mas não é uma marca de teares? Se não é de fiar, não sei o que será!  

   

And the winner is.....    

Muito bom...

Peço desculpa pela minha ausência. Pedi-vos opiniões e nem à merda vos mandei, mas o trabalho não tem permitido vir ao computador e formar um comentário.
Infelizmente, ainda não tive oportunidade de fazer test-riders a nenhum modelo...porque só tenho a A2  e só em Outubro passo para a A. 
Estive na FIL para ver as desportivas, e ...não encontrei a Daytona (será que passou ao lado!?Não creio), mas sentei-me na Ninja  e impõe respeito, pelo menos para quem se senta diariamente numa CBR250R.  

Poderia dar o salto para uma 650, Ninja ou CBR, mas a verdade é que acabava por não ter uma desportiva, mas volto a debater-me com este assunto: porque raio preciso de uma desportiva se nem tenho trocos para a por numa pista? E ia levar uma Triumph para pista? Porque não comprar uma ZX-6R de 2009 a 5000 paus e ir juntando uns trocos para me por na pista e ter uma utilitária para a deslocação casa-trabalho. 

Agradeço, o comentário do user que possui a Daytona e pode-me indicar a sua experiência com a máquina. Em relação ao custo das peças, já tinha uma noção, visto que há umas semanas houve um gajo que mandou uma Triumph abaixo, simplesmente, a fazer marcha atrás ao carro para sair do lugar e pelo que sei, apenas por ter tombado, a conta já ficou na casa dos 1000.

Eu na deslocação para o trabalho faço A33-IC20-Ponte 25 Abril - Av berna até Areeiro. De volta para casa, faço desde o eixo norte-sul (Odivelas) até Margem Sul (isto sem qualquer trânsito, o que faz enrolar punho..). Nunca, mas nunca, faço trânsito em lisboa. As horas que me desloco, não apanho transito e fujo quando tenho que apanhar.
Em relação aos Km, mensais, consegui baixar para os 2500Km, comecei a cortar algumas voltas, e não faço tantas piscinas. Menos que os 2500Km já não consigo.

Tenho a CBR250 com 17000Km e tenho que me conter para não chegar aos 30000Km antes de Outubro, pois a mota desvaloriza quando chega a essa kilometragem e muitos stands já nem aceitam para retoma com mais de 30 000 (corrijam-me se tiver errado).  Ficar com a CBR250 não é uma opção, pois preciso de mais. 


Portanto, há aqui um dilema e como sou novo nestas andanças, ando a antecipar-me meses, de modo, a quando tiver que fazer uma escolha, seja a menos imperfeita (sim, já absorvi umas coisas )

Eu entreguei uma Virago dois e meio à troca por uma GSX-R600 e já ia com uns 98mil....

(06-04-2017 às 15:13)IgordeMelo Escreveu:  Estive na FIL para ver as desportivas, e ...não encontrei a Daytona (será que passou ao lado!?Não creio),

Este ano estão a apostar tudo nas Street Twin e nova Street Triple.
Ao mesmo tempo piscar o olho aos clientes de outras marcas com a Bobber.

Com o novo motor 765 e a recente notícia de que serão os fornecedores de motores para as Moto2 a partir de 2019 é de esperar que já no próximo ano seja anunciada substituta para a Daytona.

(06-04-2017 às 15:13)IgordeMelo Escreveu:  Agradeço, o comentário do user que possui a Daytona e pode-me indicar a sua experiência com a máquina.

Queres saber algo em concreto ou assim pró generalista?

O mau:
Assim por alto, faz médias de 6,5 l/100 km. Fica um pouco atrás nas RPMs e na potência nas altas comparado com as rivais japonesas (a Ducati não conta ).

Conforto, esquece. Até ganhares calo nos pulsos e costas, vais passar uns maus momentos. Além disso, o conforto é directamente proporcional à qualidade da estrada. Já passei por muitas nacionais que, de carro, parecem seda e que na mota parece que estou a passar numa estrada regional. Isto para não falar no pesadelo que são os paralelos e as estradas asfaltas nos monte, onde manutenção do piso é algo inexistente, para tudo que esteja em contacto com a mota.
Depois disso, em especial no verão, se não quiseres assar vais ter que obrigatoriamente andar a mais de 50km/h. Caso contrário, o calor acumula-se todo à volta do motor e sub-quadro e sobe todo para o sitio onde estás.

A nível de arrumos, tens espaço para 2 ou 3 baralhos de cartas. Se estas habituado a levar tralha na mota, vais ter que arranjar uma mochila. Além disso, por causa do escape por baixo do assento, alforges não são uma opção.

O banco é alto. Bem alto.

Peças em segunda mão é para esquecer cá em Portugal. No EBay já consegues arranjar mais. E o preço das originais é assustador (50€ por um pisca ).

O bom:
Apesar disto todo, não a trocava por outra 600cc desportiva. O som único, o binário que tanto sentia falta na R6, a suspensão que transmite tudo em pormenor, o look, é algo que, pelo menos na altura, não se encontrava nas rivais.
Agora há mais electrónica e as japonesas conseguiram ter um pouco mais de binário nas baixas mas não é a mesma coisa.
Além disso, é relativamente fácil fazer alguma da manutenção em casa. Uma chave hex de 5 ou 8 mm (não me lembro da medida agora) desmonta-te grande parte da mota até chegares aos componentes grandes como os injectores ou as válvulas.
E também se nota que houve uma boa dose de engenharia no motor. Algo que nunca tinha reparado antes de ter esta mota, mas em muitas das rivais tens cabos que parecem estar desarrumados, os tubos de agua não passam despercebidos, tens altos que parecem não ter justificação para existir. O motor da Daytona parece muito mais arrumado.

(07-04-2017 às 00:38)tkm_[pt] Escreveu:  E o preço das originais é assustador (50€ por um pisca   ).

Largas facilmente isso pelo de qualquer japonesa actual.

Achar que as peças são mais caras é um falso argumento.
Algumas são mais caras. Outras nem por isso.

O suporte da peseira (rear set) da Speed 1050 custou-me cerca de 60 euros... quando para uma 600RR cheguei a pagar quase 200 pela peça correspondente.

Já o componente mais caro que me orçamentaram na Triumph foi a embraiagem do motor de arranque.
Quase 500 euros... que acabei por mandar vir uma usada daqui.