A Maria das Curvas tem Dual CBS e mesmo assim utilizo essa técnica.
A Dorothy tem C-ABS e eu utilizo essa tecnica.
Na Artax, em todo terreno, o travão traseiro é fundamental para mudanças de direcção e a transposição de obstáculos.

Isso do trail braking é algo muito importante quando se consegue já actuar de forma progressiva sobre os travões.
Para aprender a travar é preciso saber donde está o limite, para depois explora-lo e ir treinando travagens de forma progressiva com o objectivo de impidir que o ABS entre em funcionamento ou entao, impedir que as rodas bloqueiem com os efeitos desastrosos que podem surgir.

Uma boa forma de testar isto é, num espaço livre (por exemplo, um amplo parque de estacionamento), fazerem uns quantos testes de travagem.

Sensivelmente à mesma velocidade, e no mesmo local, experimentem travar:

1º Apenas com o da frente
2º Apenas com o traseiro
3º Actuando com os dois travões em simultâneo
4º Actuando primeiro com o traseiro e de seguida combinando com o da frente

Registem as distâncias para cada uma das travagens.

Depois experimentem novamente o 4º item, e após imobilização total da moto, deixem premidos o pedal e a manete. Larguem então apenas o pedal, e constatem a reacção que a moto vos faz?!

Venham depois cá dizer as conclusões a que chegaram.

(07-04-2016 às 22:12)carlos-kb Escreveu:  Uma boa forma de testar isto é, num espaço livre (por exemplo, um amplo parque de estacionamento), fazerem uns quantos testes de travagem.

Sensivelmente à mesma velocidade, e no mesmo local, experimentem travar:

1º Apenas com o da frente
2º Apenas com o  traseiro
3º Actuando com os dois travões em simultâneo
4º Actuando primeiro com o traseiro e de seguida combinando com o da frente

Registem as distâncias para cada uma das travagens.

Depois experimentem novamente o 4º item, e após imobilização total da moto, deixem premidos o pedal e a manete. Larguem então apenas o pedal, e constatem a reacção que a moto vos faz?!

Venham depois cá dizer as conclusões a que chegaram.    

Fizemos isso no curso, houve uma diferença de abismal de distância de travagem, uma redução de entre 12 a 15 metros (se me recordo) que podem fazer a diferença entre a vida e a morte (nossas e dos outros) .

Tal como os slaloms com acelerador, com travão, com os dois...há diferenças enormes.

E tal como o Marco disse, as pastilhas traseiras aumentar o desgaste...consideravelmente.

E travar com o travão traseiro mantendo a aceleração que também é capaz de surpreender alguns...

(07-04-2016 às 22:18)Rod Escreveu:  E tal como o Marco disse, as pastilhas traseiras aumentar o desgaste...consideravelmente.

Posso dizer que a Blu, com os seus 57 mil kms que tem actualmente, ainda tem as pastilhas da frente, de origem. As pastilhas de trás, já vai no 3º jogo.
No entanto.... um jogo de pastilhas para frente, na marca, custa cada par uns 75 euros (x 2 claro)... um jogo de pastilhas para trás custa 35 euros. Elucidativo, não?

Eu costumo travar 1º com o de trás e sem largar de seguida travo com o da frente.

O que tas a dizer Carlos é travar com o de trás, largar e travar de seguida com o da frente certo?

(07-04-2016 às 23:00)inc_pt Escreveu:  Eu costumo travar 1º com o de trás e sem largar de seguida travo com o da frente.

O que tas a dizer Carlos é travar com o de trás, largar e travar de seguida com o da frente certo?

A primeira opção

(07-04-2016 às 23:00)inc_pt Escreveu:  O que tas a dizer Carlos é travar com o de trás, largar e travar de seguida com o da frente certo?

Não! O de trás não largas nunca, em travagem! Apenas aplicas o de trás primeiro que o da frente, e depois em seguida aplicas (em simultâneo), o da frente.

Quando falei em largar o de trás, é apenas a título ilustrativo, depois da moto já imobilizada, para constatares a reacção que a mota te vai fazer, e perceberes o fenómeno do "agachamento" e da referida distribuição das massas pelas duas rodas, aos invés de a concentrar apenas na roda da frente, que aconteceria, usando apenas e só o travão dianteiro.

(07-04-2016 às 23:04)Rod Escreveu:  

(07-04-2016 às 23:00)inc_pt Escreveu:  Eu costumo travar 1º com o de trás e sem largar de seguida travo com o da frente.

O que tas a dizer Carlos é travar com o de trás, largar e travar de seguida com o da frente certo?

A primeira opção  

Ok ja percebi, esquece..lol

Nop!

Tu fazes bem!
Travas com o de tras para cargar a traseira de peso, depois podes travar com o da frente para ganhar potencia de travagem.
Primeiro o de tras, depois o da frente!

Com isso a mota não se desiquilibra e ao teres duas rodas a travar a travagem é mais efectiva!

O que o carlos explicou é algo dificil de visualizar, mas basicamente se trata de ver que acontece quando utilizas os travões de forma independente, e o que aontece quando os utilizas em conjunto.

Lê lá bem as palavras dele outra vez e veras que ele não diz o que ti disseste!