(16-10-2019 às 09:58)Liquid_Fire Escreveu:  

(15-10-2019 às 21:42)dmanteigas Escreveu:  

(15-10-2019 às 21:29)Liquid_Fire Escreveu:  Parece ja haver preços para a sf em USD, 19k a base 22k a s, se fizerem a brincadeira de por euros = usd então está morta à chegada, dar 22k por uma naked...

Não é só uma naked... é A naked. Que tem só mais 30cv que a SuperDuke por exemplo

208 cavalos é na versao S com linga completa akra, a sdr com a linha conpleta ajra tem 189, portanto menos 19 cavalos nao 30, e se foemos por cavalos a zh2 com repro deve ir aos 240 tal como a h2 carbon e h2sx, o que é interessante é o peso e o facto de vir certamente com shock e foek ohlins de ultima geração, e provavelmente já com as brembo gp4rs (só estas pinças são 1600 pauzitos)

Na minha opinião vai dar coça à sdr e à zh2, a sdr vai continuar a ser a mais confortável e versátil e melhor preço, a zh2 vai ser a campeã de velocodade, e a sf a melhor em pista e estradinhas da pampilhosa .

Vamos ver quando chegarem ao mercado e se fizerem os primeiros testes, perceber também como a colocam por comparação com as outras. Mas para já parece destacar-se muito acima das outras, leve, potente, com componentes de topo! A Z até agora ainda anda tudo no reino da especulação e a SDR acaba por ser a referência por já cá andar há uns anos, e no final das contas a potência até nem é tudo... mas com os elogios que toda a gente faz ao V4 da Ducati é dificil não ficar a salivar.

LoneRider Escreveu:Mas convém desligar o anti-cavalinho!
Senão a sensação pode ser uma enorme frustração.
E trata de reduzir a intrusão do Control de Tracção porque senão o gajo reduz o binário e em fez de cavalinho vez a luzinha a piscar...
E não te esqueças que levantar com a mota inclinada é fazer um reto e se, eventualmente chegares a próxima curva convém ter as duas rodas no chão para meter a mota na trajectória.
E que sem estas premissas o cornering abs não serve para nada!

Toda essa tecnologia fantástica ainda deixa mais baba a escorrer