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(07-02-2020 às 11:17)carlos-kb Escreveu: O real motivo destas motas desaparecerem dos catálogos são essencialmente legais.
Não Carlos. O real motivo é não serem comercialmente bem sucedidas.
Euro3, Euro 4, Euro 5 afeta todos os modelos por igual. Evidentemente que uma empresa não vai estoirar milhões a fazer um update a um modelo para cumprir com uma nova norma europeia para vender meia duzia de unidades. Como no caso da FJR. Se fosse um modelo de sucesso na Europa, não se ia embora com a chegada da Euro 5.
Ditadura dos Flocos de Neve
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(07-02-2020 às 11:38)pareias Escreveu: (07-02-2020 às 11:29)dmanteigas Escreveu: (07-02-2020 às 11:17)carlos-kb Escreveu: O real motivo destas motas desaparecerem dos catálogos são essencialmente legais.
Não Carlos. O real motivo é não serem comercialmente bem sucedidas.
Euro3, Euro 4, Euro 5 afeta todos os modelos por igual. Evidentemente que uma empresa não vai estoirar milhões a fazer um update a um modelo para cumprir com uma nova norma europeia para vender meia duzia de unidades. Como no caso da FJR. Se fosse um modelo de sucesso na Europa, não se ia embora com a chegada da Euro 5.
Sim, mas isto são modas. Todos querem R1250GS Adventure com malas para andarem a buzinar entre as filas de trânsito dentro de Lisboa e arredores.
Tudo no mercado é modas. Nos carros agora também há a moda dos SUVs e o mercado ajustou-se a isso, com ofertas a preços acessiveis, e ninguém os usa para explorar o deserto.
Agora estamos a entrar numa nova moda de nakeds agressivas, com prestações, equipamento e eletronica de superdesportiva, porque é a moda do momento.
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(07-02-2020 às 11:29)dmanteigas Escreveu: (07-02-2020 às 11:17)carlos-kb Escreveu: O real motivo destas motas desaparecerem dos catálogos são essencialmente legais.
Não Carlos. O real motivo é não serem comercialmente bem sucedidas.
Euro3, Euro 4, Euro 5 afeta todos os modelos por igual. Evidentemente que uma empresa não vai estoirar milhões a fazer um update a um modelo para cumprir com uma nova norma europeia para vender meia duzia de unidades. Como no caso da FJR. Se fosse um modelo de sucesso na Europa, não se ia embora com a chegada da Euro 5.
Quem vai chorar muito com o desaparecimento de uma das melhores motos fabricadas pela Yamaha é a Gendarmerie, que se vê obrigada a andar de pudim flã.
Depois, estamos a falar de um modelo GT (a FJR) que apesar de poder acompanhar as ST (de todas as GT é teoricamente a mais capaz) numa condução mais empenhada, que foi introduzido neste debate para desviar o verdadeiro sentido do tópico.
E a verdade é que a Suzuki está a planear trazer ao mercado um modelo icónico, envestindo os tais milhões que alguém disse que as marcas não envestiam, para poder satisfazer uma fatia de mercado que ainda existe.
Eu mesmo aguardo com interesse o desenvolvimento deste, e outros, modelos ST.
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O facto de um segmento vender mais que outro (que é sempre uma afirmação complicada de se fazer já que temos uma visão limitada pelo espaço e sobretudo pelo tempo) não me parece justificação suficiente para que se faça apenas mais do mesmo. E a investigação e diversidade de modelos no fabrico contribui muitas vezes para a evolução das próprias marcas. Vão vender-se tantas "busas" como MTs? Garantidamente não, quanto mais não seja pela vertente financeira. Há espaço para todas? Creio que sim.
Eu especialmente gostava de ver esta nova versão da Hayabusa a circular por aí...
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(07-02-2020 às 14:08)pareias Escreveu: (07-02-2020 às 12:01)LoneRider Escreveu: (07-02-2020 às 11:29)dmanteigas Escreveu: Não Carlos. O real motivo é não serem comercialmente bem sucedidas.
Euro3, Euro 4, Euro 5 afeta todos os modelos por igual. Evidentemente que uma empresa não vai estoirar milhões a fazer um update a um modelo para cumprir com uma nova norma europeia para vender meia duzia de unidades. Como no caso da FJR. Se fosse um modelo de sucesso na Europa, não se ia embora com a chegada da Euro 5.
Quem vai chorar muito com o desaparecimento de uma das melhores motos fabricadas pela Yamaha é a Gendarmerie, que se vê obrigada a andar de pudim flã.
Depois, estamos a falar de um modelo GT (a FJR) que apesar de poder acompanhar as ST (de todas as GT é teoricamente a mais capaz) numa condução mais empenhada, que foi introduzido neste debate para desviar o verdadeiro sentido do tópico.
E a verdade é que a Suzuki está a planear trazer ao mercado um modelo icónico, envestindo os tais milhões que alguém disse que as marcas não envestiam, para poder satisfazer uma fatia de mercado que ainda existe.
Eu mesmo aguardo com interesse o desenvolvimento deste, e outros, modelos ST.
Qual pudim flã? Se é a Tracer GT, estás enganado. Não é por eu ter comprado uma, influenciado pelo intenso poder mental do Velasquez e do DManteigas.
Como já deves ter reparado, não me inibo de criticar o que compro. Agora dizer que as 900 são perigosas, não corresponde à verdade.
Rigidez do quadro e suspensão da frente são aceitáveis. A suspensão traseira podia ser melhor.
Faço AE agora quase todos os dias (onde as limitações são mais pronunciadas) e não fico com vontade de ir comprar uma Honda.
Estranho é essa tua obsessão. Vê lá isso.
Voltando ao tema: a Suzuki tem tomado decisões interessantes e desalinhadas.
Uma "Super-GT" pode cativar a malta dos 40 a caminho dos 50.
Continuo a achar interessante como se dá importância a uma fraude como eu...
Por favor, por respeito à autoria do tópico, mantenhamo-nos dentro do mesmo.
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Para a gendarmerie deem-lhes Niken GT que eles não se queixam muito.
Nova hayabusa...estou curioso...mais ainda se declinarem em naked tipo nova B-King (já agora...como as supernaked estão na moda...).
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