(04-06-2021 às 01:38)Nfilipe Escreveu:  O preço ja aparece no site da yamaha para os states. A partir de 9000 dolares.

Se o preço ca for pelos 8 mil, é capaz ate de se vender bem. Visto que nao ha nenhuma desportiva na concorrencia por estes valores. Quer dizer, mais mil paus, ja se compra uma cbr650. Que sao 4 cilindros e tem mais 30cvs.

calma...são só mais 20cv (declarados)...no peso a R7 é capaz de ter vantagem...resumindo o inline 4 é mais potente, o inline 2 deve ganhar em maneabilidade e menor peso...

Mas tens aí um estigmazinho de um 4cil ser mais "desportivo" que um 2cil...

(04-06-2021 às 10:22)midnightblack Escreveu:  Mas tens aí um estigmazinho de um 4cil ser mais "desportivo" que um 2cil...

Mas 2 cilindros, apesar de nao ter tanta rotação, numa estrada cheia de curvas, é divertimento instantâneo devido ao torque disponível.

Um maioria prefere 4 cilindros, eu por acaso desde que tenho uma mota com 2 cilindros, aprecio bem mais 2 cilindros que 4. Para o tipo de percursos e condução que faço, divirto-me bem mais a esgalhar com 2 cilindros do que 4.

Ainda assim, tendo em conta que nos dias de hoje, a ficha técnica importa na hora da compra, uma desportiva com 70cvs continua a nao ser muito apelativa. As vendas vão se refletir no preço que ela tiver.

(04-06-2021 às 01:38)Nfilipe Escreveu:  Se o preço ca for pelos 8 mil, é capaz ate de se vender bem. Visto que nao ha nenhuma desportiva na concorrencia por estes valores. Quer dizer, mais mil paus, ja se compra uma cbr650. Que sao 4 cilindros e tem mais 30cvs.

E controlo de tração, pelo menos nos US não tem. Já não há desculpas para uma mota nova em 2021 não trazer TC.

(04-06-2021 às 10:46)el_Bosco Escreveu:  

(04-06-2021 às 01:38)Nfilipe Escreveu:  Se o preço ca for pelos 8 mil, é capaz ate de se vender bem. Visto que nao ha nenhuma desportiva na concorrencia por estes valores. Quer dizer, mais mil paus, ja se compra uma cbr650. Que sao 4 cilindros e tem mais 30cvs.

E controlo de tração, pelo menos nos US não tem. Já não há desculpas para uma mota nova em 2021 não trazer TC.

Para isso a mota teria de ter acelerador FBW, que para mim até nem faz grande sentido numa mota com um CP2. Se não consegues controlar um CP2, mais vale deixares as motas
(Daí também a mota não ter blipper)
.
.
.
O CP2 sempre foi um motor que de origem parece um corta relva, mas com um escape de "jeito" fica com um dos melhores sons. Mas para ser sincero, acho que nenhuma mota de origem tem um som apelativo.
O preço já se havia discutido aqui, nos EUA saiu mal a mota foi anunciada. Se sair cá nos 8.500€ vai vender bem, e ainda mais se vier com pneus mitras de origem.

(04-06-2021 às 11:52)pedromt07 Escreveu:  Para isso a mota teria de ter acelerador FBW, que para mim até nem faz grande sentido numa mota com um CP2. Se não consegues controlar um CP2, mais vale deixares as motas

A CB tinha TC e nao tinha acelerador eletrónico. Ou está-me a falhar alguma coisa?

Até a nova Yamaha Nmax (scooter 125) traz controlo de tração.

(04-06-2021 às 11:52)pedromt07 Escreveu:  .
O CP2 sempre foi um motor que de origem parece um corta relva, mas com um escape de "jeito" fica com um dos melhores sons. Mas para ser sincero, acho que nenhuma mota de origem tem um som apelativo.

Fica com um dos melhores sons em relação ao quê?

(04-06-2021 às 13:37)el_Bosco Escreveu:  

(04-06-2021 às 11:52)pedromt07 Escreveu:  Para isso a mota teria de ter acelerador FBW, que para mim até nem faz grande sentido numa mota com um CP2. Se não consegues controlar um CP2, mais vale deixares as motas

A CB tinha TC e nao tinha acelerador eletrónico. Ou está-me a falhar alguma coisa?

Não existe uma dependência direta do funcionamento do controlo de tração relativamente a aceleradores fly-by-wire, embora o corte do acelerador seja um dos mecanismos utilizados em alguns casos. O controlo de tração pode ser aplicado por outros mecanismos como o corte do combustível ou ignição.

(04-06-2021 às 13:53)marco.clara Escreveu:  

(04-06-2021 às 13:37)el_Bosco Escreveu:  

(04-06-2021 às 11:52)pedromt07 Escreveu:  Para isso a mota teria de ter acelerador FBW, que para mim até nem faz grande sentido numa mota com um CP2. Se não consegues controlar um CP2, mais vale deixares as motas

A CB tinha TC e nao tinha acelerador eletrónico. Ou está-me a falhar alguma coisa?

Não existe uma dependência direta do funcionamento do controlo de tração relativamente a aceleradores fly-by-wire, embora o corte do acelerador seja um dos mecanismos utilizados em alguns casos. O controlo de tração pode ser aplicado por outros mecanismos como o corte do combustível ou ignição.

No caso de ser FBW não existe apenas "corte" por assim dizer, mas também um doseamento.
Caso não se tenha FBW o TC será muito básico, quase On ou Off. Caso da CB650, mas o bosco poderá me corrigir se tiver enganado.
Por norma, sem FBW não há TC, porque é o modo mais utilizado para controlar o TC, mas como disseste pode nem sempre ser o caso. Bem como modos de potência e assim, mas esses aí acho que são 100% dependentes de FBW.
.
.
.
Almareado, se fores por aí, também te perguntas porque todas as motas da Yamaha não têm SS, keyless e ligação do tlm com a mota... Mas também podes pensar que uma mota que custará secalhar 3x mais, mas será 5x(ou que seja) mais mota, terá de ter alguns cortes.
EDIT: a minha generalização de sem FBW não haver TC no post anterior foi errada. Como o Marco corrigiu, uma não implica a outra obrigatoriamente.

Qualquer mota moderna gere tc com uma imu e a ecu em paralelo, o fbw so é usado para ter uma leitura do doseamento de acelerador, na realidade corta-se "punho" em sistemas avancados com fbw, mas a maioria dos tc corta-se como o marco disse ignição e mistura.

https://carbiketech.com/motorcycle-tract...tem-works/