[Primeira mota] Parecido com outros que li, e onde me inspirei bastante!
#61

Só para espicaçar um bocadinho a Charrua deste fórum....


É pá a CBF é infinitamente melhor que a MT!
A Honda só a deixou de vender porque é consciente que os empregados da Yamaha também precisam de comer. devil

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
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#62

(20-01-2019 às 11:24)LoneRider Escreveu:  Só para espicaçar um bocadinho a Charrua deste fórum....


É pá a CBF é infinitamente melhor que a MT!
A Honda só a deixou de vender porque é consciente que os empregados da Yamaha também precisam de comer. devil
lol lol CBF = nausea vomit
Digo o mesmo da WR para a tua CRF troll
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#63

(20-01-2019 às 11:24)LoneRider Escreveu:  Só para espicaçar um bocadinho a Charrua deste fórum....


É pá a CBF é infinitamente melhor que a MT!
A Honda só a deixou de vender porque é consciente que os empregados da Yamaha também precisam de comer. devil

Em termos culinários... é como comparar merda com mousse de chocolate smile

Ditadura dos Flocos de Neve
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#64

(20-01-2019 às 19:07)dmanteigas Escreveu:  
(20-01-2019 às 11:24)LoneRider Escreveu:  Só para espicaçar um bocadinho a Charrua deste fórum....


É pá a CBF é infinitamente melhor que a MT!
A Honda só a deixou de vender porque é consciente que os empregados da Yamaha também precisam de comer. devil

Em termos culinários... é como comparar m**** com mousse de chocolate smile

Será que é...?

http://www.motorcycle-market.com/compare...CBF%20600N

devil
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#65

Marco, basta conduzir uma e outra.

Além de toda a tecnologia que os separa visto que uma é uma mota recente e a outra já algo ultrapassado por comparação, o motor da MT-07 é muito mais divertido de conduzir e tem outra desenvoltura nas curvas que a CBF não tem de todo... eu depois de experimentar ambas, pelo menos, não tenho sombra de dúvidas

Ditadura dos Flocos de Neve
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#66

(20-01-2019 às 22:17)dmanteigas Escreveu:  Marco, basta conduzir uma e outra.

Além de toda a tecnologia que os separa visto que uma é uma mota recente e a outra já algo ultrapassado por comparação, o motor da MT-07 é muito mais divertido de conduzir e tem outra desenvoltura nas curvas que a CBF não tem de todo... eu depois de experimentar ambas, pelo menos, não tenho sombra de dúvidas

Confesso que não me posso manifestar, pois nunca conduzi nenhuma das duas.

De qualquer forma não sou um bom barómetro para o tema se colocado nestes moldes, porque (apesar de a minha ventoinha não ser nenhuma relíquia) já tive e curto bastante motas velhas experientes... cool
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#67

(20-01-2019 às 19:11)marco.clara Escreveu:  
(20-01-2019 às 19:07)dmanteigas Escreveu:  
(20-01-2019 às 11:24)LoneRider Escreveu:  Só para espicaçar um bocadinho a Charrua deste fórum....


É pá a CBF é infinitamente melhor que a MT!
A Honda só a deixou de vender porque é consciente que os empregados da Yamaha também precisam de comer. devil

Em termos culinários... é como comparar m**** com mousse de chocolate smile

Será que é...?

http://www.motorcycle-market.com/compare...CBF%20600N

devil

Ri-me por dois pontos.
A velocidade da 07 ser 190. E o peso da CBF ser tão alto lol
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#68

(20-01-2019 às 22:47)pedromt07 Escreveu:  A velocidade da 07 ser 190.

Não digas que ainda é menor? pervert wtf

Já agora, filma lá isso... de preferência a fazer um pirete! devil

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#69

(20-01-2019 às 22:23)marco.clara Escreveu:  
(20-01-2019 às 22:17)dmanteigas Escreveu:  Marco, basta conduzir uma e outra.

Além de toda a tecnologia que os separa visto que uma é uma mota recente e a outra já algo ultrapassado por comparação, o motor da MT-07 é muito mais divertido de conduzir e tem outra desenvoltura nas curvas que a CBF não tem de todo... eu depois de experimentar ambas, pelo menos, não tenho sombra de dúvidas

Confesso que não me posso manifestar, pois nunca conduzi nenhuma das duas.

De qualquer forma não sou um bom barómetro para o tema se colocado nestes moldes, porque (apesar de a minha ventoinha não ser nenhuma relíquia) já tive e curto bastante motas velhas experientes... cool

Certamente que haverá sempre quem prefira uma mota velha clássica a uma mais atual, mas neste caso especifico em que me parece que a CBF600 era a MT-07 do passado (uma budget bike) creio que não há algo que interessa por aí alem aos proprietários atuais admiradores de clássicos... porque a CBF600 não é uma XX, uma VFR ou outros modelos semelhantes da Honda que têm realmente valor na experiência.

Claro que tendo os motores personalidades tão distintas será sempre uma questão de preferência pessoal, mas aquele motor da CBF600 é tão anémico em baixas que só quem valorize top speed acima de tudo pode preferir um sobre o outro.


pedromt07 Escreveu:A velocidade da 07 ser 190.

Eles esqueceram-se de dizer que era velocidade em linha reta. Todos sabemos que se a mandares da arrábida abaixo atinge velocidades bem maiores!

Ditadura dos Flocos de Neve
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#70

(21-01-2019 às 09:56)dmanteigas Escreveu:  mas neste caso especifico em que me parece que a CBF600 era a MT-07 do passado (uma budget bike)

Nope! A MT-07 do passado era mesmo a CB500 (com as diferenças entre elas, naturalmente decorrentes do tempo e evolução dos mercados).
É que cada uma no seu tempo ocupa uma posição semelhante...
- São (foram) médias cilindradas acessíveis e baratas
- São (foram) para imensa gente a sua primeira moto e escola para outros "patamares"
- Têm (tinham) mecânicas extremamente fiáveis, robustas e com prestações "razoaveizinhas"
- São (foram) campeãs de vendas

Por seu lado, a CBF600 nunca foi uma budget bike. Acaba a ser apenas uma versão utilitária, menos pretensiosa, mais polivalente e descafeínada, da Hornet 600.

(21-01-2019 às 09:56)dmanteigas Escreveu:  mas aquele motor da CBF600 é tão anémico em baixas que só quem valorize top speed acima de tudo pode preferir um sobre o outro.

É o grande problema dos 4 cilindros de binários contidos (na casa dos 60 Nm), que os torna pontudos, e não muito diferente do que acontecia em algumas congéneres (Bandit, XJ6, GSXF, etc.). Mesmo assim a coisa era ainda mais notória nas irmãs mais pujantes como as Hornet, Fazer, GSR, etc... E por isso condenou o segmento dos 4 cilindros de 600cc à sua quase extinção, restando actualmente no mercado muito poucos exemplares.

Claro que neste capítulo, uma bicilindrica de cilindrada equivalente sai sempre a ganhar, pela sua arquitectura que se reflecte numa curva de binário mais curta e linear e num motor mais cheio. O top speed depois traduz-se no espectro de rotações mais abrangente da 4 canecos em relação aos 2.

[Imagem: zX4Kq81.png]

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