(22-04-2020 às 16:08)RafaelAmorim Escreveu:  Também já tinha visto a 650GS, no entanto tenho medo da eletrónica toda que anda ali envolvida e que não consiga fazer as revisões simples (troca de óleo e filtros) em casa e que por isso fique um grande rombo na carteira com as revisões, também já ouvi dizer que a manutenção da BMW (mesmo as peças) é bastante elevada, daí ficar de pé atrás nesta marca... 

Não é de todo a electrónica que te impedirá de fazer revisões simples em casa. No caso específico das F800, é mesmo das coisas mais fáceis, pois o acesso ao bocal do cárter, bujão de despejo e filtro de óleo, está tudo muito acessível.
Mesmo o filtro de ar é das coisas mais fáceis, pois as F800 têm um falso depósito (o verdadeiro depósito de gasolina está sob o banco), sendo que tirando 4 pares de parafusos, da tampa exterior, acedes logo à caixa do filtro de ar, que está alojada no local aonde é esse falso deposito.
A única coisa que envolverá a electrónica, é o "reset" do avisador de manutenção. No manual da mesma está a descrição como fazer (mera e simples combinação de botões e chave na ignição).

Quanto à manutenção BMW, é dos maiores "mitos urbanos" e já por várias vezes o disse aqui. Na BMW o que por norma sai mais caro em relação a outras marcas, é o preço da M.O. em oficina oficial e em componentes OEM (que não consumíveis). Mas especificamente em relação a consumíveis (filtros, pastilhas, etc.), na generalidade até são mais baratos que a maioria das nipónicas. Os óleos são os mesmos que usarias para uma nipónica. Portanto, se for tarefa a que te proponhas a fazer em casa, não é por ser BMW que irás gastar mais (pelo contrário). As BMW fazem revisões mais "profundas" de 20k em 20k km, sendo que de 10k em 10k km, apenas mudam óleo e filtro. A maioria das japonesa, se não forem mais recentes, tinham por norma fazê-lo de 6k em 6k Km (agora já vêm com intervalos de 12k em 12k km).

(22-04-2020 às 16:08)RafaelAmorim Escreveu:  Estava também a pensar numa CB500X ou numa Transalp 700... Algum feedback?

São coisas diferentes. A CB500X (há alguns users aqui que a têm, incluindo o dito Shady de que falei acima e teve a NX4) é uma utilitária urbana de aspecto "calça-arregaçada". Tem um motor twin paralelo, recente, que privilegia a facilidade de utilização, os consumos e acima de tudo, a possibilidade de ser conduzida por encartados A2.
A Transalp é diferente... mais longe de privilegiar a economia que a 500X te dará, a 700 acaba a ser o fim de uma linhagem que começou em finais dos anos 80, com a 600, para uma maxi-trail de média cilindrada (uma espécie de Africa-Twin de iniciação). É um V2, de potência contida na casa das 6 dezenas de cv, compartilhado com a Deauville, que essencialmente se caracterizava por se desenrascar bem em baixas e médias, mas que é amorfo, quando queres rolar um pouco mais solto. Acaba a ser uma mota maior, mais confortável e com a qual podes até fazer algum off-road, derivado de umas suspensões mais aptas e dimensão dos seus rodados (19" fte / 17" trs). E equipada para tal, pode-se tornar numa apta viajante para ritmos contidos. Mas em concreto, a 700 acho que tem uma estética discutível com aquele farol redondo.