Este Senhor foi recentemente condecorado com o MBE (membro da ordem do império britânico) pela sua carreira e pelo seu contributo para o motociclismo.

Citar:“Well, I’m speechless for once! Unbelievable response from all you guys, amazing! Been reading all the messages it means so much, wish I could reply to you all. Huge thanks to everybody that has made it happen. 30 yrs of racing, now the icing on the cake an MBE“.

Porque efetivamente é alguém que vai deixar a sua marca, deixo aqui também uma biografia resumida de John McGuinness.

Citar:John McGuinness

John Warren McGuinness (16 de abril de 1972) é um piloto profissional inglês especialista em Isle of Man TT com 23 vitórias.



Até ao início de 2017 teve uma longa associação a máquinas Honda com apoio da fábrica em corridas de estrada como a Ilha de Man TT, North West 200 e Grande Prémio de Macau, e também nas pistas curtas das séries britânicas Superstock e Supersport.

Em maio de 2017, McGuinness sofreu lesões graves durante os treinos para uma corrida na Irlanda do Norte, encerrando a sua participação na corrida até o final da temporada. O acidente ocorreu logo após o lançamento de seu livro.

Em janeiro de 2018, anunciou a sua intenção de regressar como piloto de TT, mas não recuperou o suficiente para competir e em abril anunciou que um revés havia impedido qualquer pilotagem competitiva. Foi capaz de completar uma volta de desfile no circuito TT com uma Norton SG4 durante o evento de junho de 2018, mas voltou em agosto para ganhar o 2018 Classic TT no 500 cc Paton.

Em maio/junho de 2019 McGuinness voltou às corridas de TT, pilotando uma Norton sem sucesso, mas novamente renovou a sua associação à Hondas terminando nos lugares 15 e 17 para as duas corridas do Supersport 600, segundo lugar no TT Zero electric race, e outra vitória no Classic TT de Agosto, parte das semanas de corrida do Grande Prémio Manx.

Em 2013, uma curva para a esquerda no Snaefell Mountain Course usada para corridas de TT antes do topo de Barregarrow na estrada principal A3 foi nomeada de McGuinness em reconhecimento por suas vitórias, junto com Dave Molyneux que foi homenageado da mesma forma.

Fazia parte de uma equipe de corrida de enduro com vários pilotos chamada Honda TT Legends. Em abril de 2016, o RAC anunciou McGuinness como galardoado com o Troféu Segrave para 2015.

Juventude

Nascido e criado em Morecambe, Lancashire, o seu pai era dono de uma oficina de motos, mas aconselhou John a ser pedreiro. Graduado em 1990, a recessão resultante o forçou a pescar com seu futuro sogro.

A primeira corrida de McGuiness foi uma corrida de enduro em Aintree em 1990, aos 18 anos.

Isle of Man TT



A primeira corrida de McGuiness na Ilha de Man TT foi em 1996, o mesmo ano de David Jefferies, terminando em 15º.

John competiu pela primeira vez na Ilha de Man em 1996 e conquistou sua primeira vitória na corrida de 250cc dos leves três anos depois, ano em que também se tornou o campeão britânico das 250cc.

2006



TT 2006 provou ser o melhor de sempre para McGuinness. Venceu três corridas (Senior, Superbike e Supersport) e baixou o recorde de voltas quatro vezes durante o festival. Tudo começou na corrida TT Superbike em 3 de junho, registando 17:42,53, depois 17:41,71 na segunda volta. Sua volta recorde foi de 127,933 mph para percorrer as 37,73 milhas do percurso da montanha, antes de outro desempenho recorde na corrida Senior TT em 9 de junho. John estabeleceu um tempo de 17:39,95 (já 1,76 segundos mais rápido do que uma volta de corrida) e depois 17:29,26, 10,69 segundos mais rápido que sua volta de abertura e a uma velocidade média de 129,451 mph.

2007



TT 2007 também foi um grande ano com McGuinness vencedor no Superbike TT e no Senior TT com recordes de volta e corrida em ambos, o recorde da volta Senior de 17:21,99 com média de 130,354 mph não apenas o recorde da volta definitiva, mas o primeiro a quebrar o Barreira de 130 mph.

2008



O Isle of Man TT 2008 viu McGuinness lutar com problemas de fiabilidade com suas motos, mas conseguiu somar sua 14ª vitória na carreira na ilha, no Senior TT. Esta vitória coloca-o ao lado de Mike Hailwood como o segundo piloto com mais vitórias.

2009



McGuinness ultrapassou a marca de Hailwood durante a corrida de abertura atrasada pela chuva do Isle of Man TT de 2009 em 8 de junho de 2009. Depois que Cameron Donald rodou não oficialmente o percurso a mais de 131 mph durante os treinos, McGuinness quebrou o recorde de voltas em 0,7 segundos, ganhando a volta registo para 17:21,29 ou 130,442 mph. McGuinness afastou seu companheiro de equipe Steve Plater por 18,11 segundos para registar a vitória número quinze. Essa foi a sua única vitória e pódio da semana; no entanto, terminou a semana com um novo recorde de volta e a volta mais rápida já registada com 17:12,30 ou 131,578 mph na segunda volta do Senior TT. Uma corrente partida custou-lhe uma vitória, enquanto Plater conquistou sua segunda vitória no TT da carreira.

Também terminou no pódio no Grande Prémio de Macau.

McGuinness também disputou o campeonato britânico de Superstock, conquistando a vitória em Croft depois que seu companheiro de equipe Steve Brogan e o campeão Alastair Seeley se enredaram na última curva. Esta foi sua primeira vitória em uma corrida de curto-circuito desde 2001 na série British Supersport, na qual ele terminou em terceiro lugar geral.

2010



McGuinness foi confirmado como parte da equipa HM Plant Honda para os eventos North West 200 e Isle of Man TT, também ele confirmado com a Padgetts Motorcycles (Padgetts Grand Prix). Entrou no campeonato britânico de superstock ao lado de Glen Richards e Ian Hutchinson (eventos de corrida de estrada).

No encontro North West 200 de 2010, McGuinness conquistou sua quinta vitória no circuito de 8,9 milhas ao obter a vitória na corrida de Superbike e em seguida com a terceira vitória na corrida especial, atrás de Alastair Seeley e Stuart Easton. Também ficou em quinto e sexto nas duas corridas de Supersport e em nono no Superstock.

2011



John McGuinness garantiu o seu 16º sucesso no TT ao vencer a Superbike TT de seis voltas em perfeitas condições. O piloto Honda de Inglaterra chegou 56 segundos à frente do vice-campeão Cameron Donald, com Gary Johnson em terceiro. Keith Amor, Michael Dunlop do Ballymoney e Dan Stewart completaram a classificação dos seis primeiros na abertura do TT. O neozelandês Bruce Anstey liderou parte da corrida, mas retirou-se na volta três depois de estabelecer a volta mais rápida da corrida com 131,05 mph. No final da primeira volta, McGuinness liderava por 0,5 segundos de Anstey, com Johnson em terceiro e Guy Martin quarto. Anstey assumiu a liderança após o segundo circuito, graças à sua volta a mais de 131 mph, com Martin em terceiro e Johnson em quarto. Um rápido pitstop de McGuinness o viu passar para a liderança novamente e então Anstey aposentou sua Padgetts Honda em Quarry Bends. McGuinness liderou Martin por 19 segundos após a volta três e quatro.

Terminou em 5º lugar no Supersport TT Race 1 e alcançou 2º lugar no Supersport TT Race 2 e no Superstock TT Race antes de conquistar sua 17ª vitória no TT no Senior TT.

2012



John McGuinness representou novamente a Honda no TT 2012. Durante a semana de treinos, os tempos foram apertados entre os vários concorrentes favoritos, mas McGuinness liderou a tabela de classificação dos treinos na classe Superbike.

Inicialmente ficando em segundo atrás de Cameron Donald por 2/10 de segundo no final da volta de abertura na corrida de Superbike, McGuinness trouxe toda sua experiência ao longo da segunda volta para liderar a corrida por 2,16 segundos após o pit stop no final da segunda volta. No final da terceira volta, a liderança aumentou para 6,30 segundos. McGuinness continuou seu desempenho de comando durante o resto da corrida, garantindo a vitória por 14,86 segundos no final das seis voltas.

John foi parabenizado por seu triunfo na Superbike por seu amigo próximo, Mark Webber.

O Superstock TT foi até 2012, uma das poucas classes que escapou de McGuinness. No entanto, a bordo da Padgett's - HRC Honda Fireblade, McGuinness rodou o que foi amplamente considerado como um desempenho imperioso para garantir sua vitória inicial na classe e aumentar sua contagem geral para 19 vitórias.

McGuinness então registrou um respeitável 4º lugar na primeira corrida de Supersport, que ele seguiu com o 5º lugar na segunda corrida na classe Supersport.

2013



Em 2013, McGuinness venceu o Senior TT de 6 voltas, a última corrida do evento. Foi sua sexta vitória no Senior TT, uma abaixo do recorde de sete vitórias de Mike Hailwood. Ele também estabeleceu o recorde definitivo de uma volta para o Mountain Course, 131,671 mph, na volta final da corrida de Superbike em que terminou em terceiro durante uma semana dominada pelas quatro vitórias do Ulsterman Michael Dunlop, uma reminiscência de as cinco vitórias de Ian Hutchinson em 2010.

TT Zero

2012 também viu McGuinness fazer sua estreia na classe TT Zero. O envolvimento de McGuinness, juntamente com o de Mugen, foi visto como uma indicação clara do perfil crescente de uma classe de corridas ainda em sua infância.

Com a máquina experimental Mugen Motorsports, McGuinness registrou um segundo lugar atrás de Michael Rutter no MotoCzysz.

2013 viu novamente o mesmo resultado da corrida, com McGuinness em segundo lugar para o vencedor Rutter, ambos pilotando máquinas semelhantes às anteriores.



2014, um McGuinness maltratado que sofreu um acidente de motocross semanas antes do início da temporada de corridas de rua, magoando gravemente o pulso direito, o fígado e outras lesões leves. John lutou no seu primeiro encontro internacional de corrida de rua do ano, o North West 200, e também apresentou resultados decepcionantes em 2014 na Ilha de Man TT. Em 4 de junho, John and Padgetts Racing anunciou que ele havia desistido da segunda corrida Supersport, mas ainda corria na classe TT Zero, e venceu com um enorme recorde de volta, 117.366 mph, batendo o recorde atual de volta Sidecar, e fez apenas 1,8 segundos a menos que o atual recorde de uma volta do Lightweight 650cc Supertwin.

2017



Em maio de 2017, McGuinness sofreu ferimentos graves durante os treinos para a corrida de Superbike no evento North West 200 na Irlanda do Norte, causando fratura de vértebras, costelas e fraturas expostas nos ossos da perna direita, exigindo que os cirurgiões removessem 50 mm (2,0 in) uma gaiola de fixador externo para 'fazer crescer' novo osso. McGuinness usa uma chave inglesa para ajustar regularmente a gaiola, criando uma lacuna de 1 milímetro através da qual ocorre o crescimento do novo osso.

Em julho de 2017, a Honda Racing, uma empresa britânica com sede em Louth, Lincolnshire que forneceu o novo modelo Honda Fireblade em desenvolvimento inicial, confirmou que o acidente foi causado por uma falha eletrónica no kit especial de corrida quando o motor acelerou inesperadamente.

Durante uma entrevista no final de agosto de 2017, McGuinness confirmou que seu tratamento continuaria até o início de 2018 e que não tinha certeza se teria capacidade física ou confiança para competir em Superbikes de 1000 cc novamente, mas não descartou a possibilidade de participar as categorias Supertwin menores, elétrica e clássica.

2018



Em janeiro de 2018, anunciou sua intenção de regressar como piloto de TT com a Norton Motorcycles como companheiro de equipe de Josh Brookes, mas sua recuperação não foi completa e em abril anunciou nas redes sociais que havia sofrido um revés que o impediu de qualquer competição. Foi capaz de completar uma volta do circuito TT numa Norton SG4 durante o evento de junho de 2018, mas voltou em agosto para ganhar o 2018 Classic TT no 500 cc Paton.

2019



Em maio/junho de 2019, McGuinness fez um regresso às corridas TT, montando Nortons em corridas Junior sem sucesso, mas renovou sua associação com Padgetts Hondas terminando nos lugares 15 e 17 para as duas corridas Supersport 600, e segundo lugar na corrida com a elétrica TT Zero com Honda/Mugen. Em agosto, ganhou o Classic TT em Paton.

MotoGP

McGuinness participou em quatro corridas do Campeonato do Mundo de MotoGP, uma na classe 250 cc e as outras três na classe 500 cc, entre 1997 e 2000 com um melhor resultado em 12º.

Vida Pessoal



McGuinness e sua esposa Becky têm dois filhos. Morando em Morecambe, recebeu a condecoração Liberdade da Cidade em 2007. Seu primeiro livro, uma autobiografia intitulada Built for Speed, foi lançado em maio de 2017.

Em julho de 2017, McGuiness foi premiado com uma bolsa honorária do Myerscough College em Preston por suas realizações no motociclismo. Ele compareceu à cerimónia, apesar de ainda recuperar de seus extensos ferimentos como resultado de sua grande queda dois meses antes.

McGuinness foi nomeado Membro da Ordem do Império Britânico (MBE) nas honras de ano novo de 2021 por serviços prestados ao motociclismo.

Fonte: Wikipedia

A primeira vez que vi um video destes da ilha de man na primeira pessoa pensei, quem foi o chico esperto que pôs isto em fast forward?! depois entendi que afinal era a velocidade normal! um par de bolas, e bem grandes, parece ser requisito essencial para ali andar.

Qualquer vídeo on-board do Man TT é de deixar um gajo sem fôlego.

Mesmo o "Closer to The Edge", não me canso de ver (e rever).

https://youtu.be/ihH5uDUaqRE

Nomes como Joey Dunlop, Guy Martin, Giacomo Agustini, John McGuinness ou Mike Hailwood hão-de povoar sempre esse imaginário de coragem, arrojo e loucura, associados ao percurso dos 60km mais alucinantes e perigosos de sempre!

(04-01-2021 às 12:41)carlos-kb Escreveu:  Qualquer vídeo on-board do Man TT é de deixar um gajo sem fôlego.

Mesmo o "Closer to The Edge", não me canso de ver (e rever).

x2

Tópico aqui.

(04-01-2021 às 12:41)carlos-kb Escreveu:  Nomes como Joey Dunlop, Guy Martin, Giacomo Agustini, John McGuinness ou Mike Hailwood hão-de povoar sempre esse imaginário de coragem, arrojo e loucura, associados ao percurso dos 60km mais alucinantes e perigosos de sempre!

Gosto de andar de mota, mas principalmente pela vertente turística mas quanto a vertente desportiva sou completamente ignorante, também porque nunca me suscitou um real interesse o desporto motorizado.

Ainda assim li um comentário num video semelhante ao que o Marco meteu, que os pilotos nao reagem instintivamente as curvas no próprio momento, isto porque a velocidade que eles andam é tao elevada que o mais provável é terem o percurso completamente memorizado. E só assim faz sentido ao ver os vídeos, ninguém poderia fazer aquelas curvas aquela velocidade sem as conhecer de uma ponta a outra. De qualquer maneira nao lhes retiro mérito algum, porque mesmo auxiliados pela memoria, basta um erro para tudo acabar. O nível de concentração, capacidade física, skill quanto a condução tem que estar no topo mesmo mas mais que coragem ou balls of steel como uma maioria considera, a loucura acho que assenta melhor como adjectivo a estes pilotos.

Estes gajos não são doidos... Se não já tinham lerpado... Eles sabem muito bem o que lá andam a fazer... São é muito bons... Mesmo muito bons....

(04-01-2021 às 13:57)nelsonajm Escreveu:  Estes gajos não são doidos... Se não já tinham lerpado... Eles sabem muito bem o que lá andam a fazer... São é muito bons... Mesmo muito bons....

Estes gajos são muito bons.
Estes gajos são doidos.
Alguns destes gajos volta e meia lerpam.

E por mais que alguém se dedique a fazer isto, ter a capacidade de memorizar (mental e muscularmente) um percurso como este ao ponto de o conseguir percorrer assim, simplesmente não será para o comum dos mortais.

Gajos a lerparem sempre foi também (infelizmente) apanágio do Man TT. Nem sei haverá ano em que não tenham havido mortes, em mais de 100 anos de corridas.

A negra contabilidade até ao momento conta para cima de duas centenas e meia de pilotos que pereceram na Mountain Course, fazendo das corridas do Man TT a prova de motos mais mortífera de sempre.

Hei-de lá ir!

É chão sagrado!

Existe por lá um evento (dentro do evento das corridas) que se chama mad sunday!