viva,
pessoalmente penso que a Harley-Davidson Pan-America 1250 desvirtua complemente o mítico nome Harley-Davidson; mas compreende-se o porquê de quererem ser mais generalistas, algo mais baratos e lançar novos modelos que nada têm a ver com a sua história: é isso ou deixar de existir
para mais têm o desplante de querem entrar "de rompante" no território onde as BMW RXXXX GS são as raínhas absolutas há 41 anos
portanto desconfio que a Harley-Davidson Pan-America 1250 Special querer competir directamente com a actual BMW R1250 GS Adventure será apenas um exercício fútil - para mais, nos Estados Unidos a diferença de preços entre as duas é de apenas $346 (BMW sendo a mais valiosa) - assim um verdadeiro conhecedor irá sempre para a BMW, que tem 4 décadas de experiência, tecnologia e engenharia fiável e provas dadas no terreno; ao contrário da Harley-Davidson que é apenas um "bébé" neste segmento e não dá garantias nenhumas que todos os engenhos que apresenta na Pan-America sejam fiáveis e duradouros
veja-se também o enorme e pesado motor V2 que a Harley-Davidson apresenta na Pan-America: o centro de gravidade é muito alto, o que dificulta as manobras fora de estrada e diminui a maneabilidade (se bem que provavelmente muitos dos que comprarem as Pan-America nunca a irão levar para fora de estrada; tal como muitos dos que compram jipes/4x4) - ao contrário da BMW R1250 GS, que tem um motor boxer posicionado muito baixo na moto, dando-lhe um centro de gravidade baixíssimo, sendo muito mais maneável e ágil em fora de estrada
e relativamente ao facto da Pan-America ter 152 cv de potência máxima (e a BMW R1250 GS ter 136 cv) essa diferença de 16 cv é negligenciável porquanto ninguém atinge a potência máxima em fora de estrada (a menos que sejam pilotos Dakar); e em auto-estrada não é recomendável atingir a velocidade máxima em nenhuma maxi-trail
mas quem quiser mais potência da BMW, irá ser lançada uma versão especial mais potente em breve
a BMW tem um depósito de combustível com mais 8.8 L que a Harley-Davidson, possuíndo mais autonomia; e tem um consumo médio inferior
a BMW tem um soberbo veio de transmissão final virtualmente sem manutenção; a Harley-Davidson tem a transmissão final por corrente, tendo muito mais manutenção, sendo susceptivel a todas as agressões em fora de estrada, para além de se ter de substituír o kit de transmissão a cada 20 000 km (€€€€€)
sendo a R1250 GS muito popular, há muita disponibilidade de peças originais e "brancas" no mercado não-oficial; a Pan-America por ser um modelo novo, somente irá haver disponibilidade de peças na marca €€€€€
a BMW conta com uma enorme rede de 12 concessionários oficiais em Portugal; a Harley-Davidson tem apenas 4
ou seja, quem comprar a BMW R1250 GS Adventure sabe o que está a comprar; mas quem comprar a Harley-Davidson Pan-America 1250 Special vai um pouco "às cegas"
| BMW R1250 GS Adventure | Harley-Davidson Pan-America 1250 Special |
motor | 4T, B2, DOHC, 8 V, ShiftCam c/ veio de equilíbrio + corrente interna, Euro V | 4T, V2 @ 60º, DOHC, 8 V, VVT Cam c/ 2 veios de equilíbrio + corrente interna, Euro V |
cilindrada | 1 254 cc | 1 252 cc |
potência | 136 cv @ 7 750 rpm | 152 cv @ 9 000 rpm |
binário | 143 Nm @ 6 250 rpm | 128 Nm @ 6 750 rpm |
diâmetro x curso | 102.50 x 76 mm | 105 x 72 mm |
compressão | 12.5:1 | 13.0:1 |
injecção | electrónica | electrónica ESPFI |
refrigeração | líquida | líquida |
embraiagem | multidiscos em banho de óleo + accionamento hidráulico | multidiscos em banho de óleo + accionamento hidráulico |
transmissão | caixa de 6 velocidades + veio de transmissão final | caixa de 6 velocidades + corrente |
alternador | trifásico 14 V 510 W | trifásico 13 V 585 W |
painel de instrumentos | 100% digital c/ ignição por botão | 100% digital |
suspensão frontal | Telever 37 mm ajustável c/ curso 210 mm + ESA | forquilha invertida Showa 47 mm ajustável c/ curso de 190 mm + ESS |
suspensão traseira | EVO Paralever ajustável c/ curso 220 mm + ESA | mono-amortecedor Showa ajustável c/ curso de 190 mm + ESS |
travões frontais | 2 discos ventilados 305 mm c/ 4 pistões Brembo + ABS + ASC + DTC | 2 discos ventilados 320 mm c/ 4 pistões Brembo + ABS + DTC |
travão traseiro | 1 disco ventilado 276 mm c/ 2 pistões Brembo + ABS + ASC + DTC | 1 disco ventilado 280 mm c/ 1 pistão Brembo + ABS + DTC |
pneu frontal | 120/70 R 19" c/ TPC | 120/70 R 19" c/ TPC |
pneu traseiro | 170/60 R 17" c/ TPC | 170/60 R 17" c/ TPC |
quadro | tubular em aço + mono-braço em alumínio | tubular em aço c/ elemento central em alumínio + braço duplo em alumínio |
sistema de escape | aço inoxidável c/ catalisador | aço inoxidável c/ catalisador |
distância entre eixos | 1 504 mm | 1 580 mm |
comprimento | 2 270 mm | 2 265 mm |
largura | 952 mm | - |
altura | 1 460 mm | - |
altura do assento | ajustável entre 890mm a 910 mm | ajustável entre 868 mm a 894 mm |
peso em cheio | 268 kg | 258 kg |
depósito de combustível | 30 L c/ reserva de 4 L | 21.2 L c/ reserva de - L |
consumo médio | 4.75 L/100 km | 4.9 L/100 km |
0 - 100 km/h | 3.16 s | - |
velocidade máxima | 209 km/h c/ cruise-control + acelerador electrónico + hill hold | cruise control + hill hold |
PVP (E.U.A.) | $20 345 | $19 999 |
![[Imagem: imageonline-co-whitebackgroundremoved-13.png]](https://i.postimg.cc/sf7SmKt0/imageonline-co-whitebackgroundremoved-13.png)
boas curvas & óptimas rectas