Ainda mandam bocas das Suzettes... Lol...

(26-11-2021 às 16:24)carlos-kb Escreveu:  A montanha a parir um rato, não seria de todo, algo de novo, vindo da "frangaria".

Até porque repara...

O motor em questão será um downsizing do 1100 da Africa twin.



Ou seja, o mesmo motor que há relativamente pouco tempo se especulava surgir numa nova Transalp.

Portanto... a Honda poderá estar aqui a lançar dois novos modelos com base na mesma plataforma.

Só que... um 750 na mesma filosofia do 1100 poderá resultar numa ficha técnica com potência inferior à actual CB650R.

Na prática, basta olhar para uma MT-07 para se perceber que não é preciso 100cv para ter algo divertido.
Só que... será sempre comparada com a antecessora.
Da mesma forma que as 650 foram.


Uma coisa é certa e fico feliz por isso! Cumpre-se a minha profecia de que a Honda lançará uma nova Hornet com DCT!

Vamos ver o que sai daqui, mas está tudo a dizer como disse logo ao ínicio.
Um bi para os 700/800cc e partilhar a base com a transalp. Sendo um motor derivado do da AT acredito eu.

A Honda está sem motores interessantes. Basta olhar para as curvas medidas dos últimos motores da Triumph, a cumprirem o Euro 5, para perceber o que vale o Honda 1100 da NT.

Ainda agora saiu a Tiger 1200 com 1160 cc e 130 Nm @ 7000 contra os pífios 104 Nm da Honda.

Para cúmulo, no dinamómetro sabemos que a diferença vai ser ainda maior. Até a Suzuki, que deve trabalhar com trocos, faz muito melhor.

Just say no.

Estou à espera de testar este modelo.

Os tetracilindricos não fazem a mais pequena lógica neste segmento.
Têm potencia onde deixa de ser interessante ter potencia, e onde é necessária, nada.
Da parte da Honda, uma resposta acertada com este motor, embora tardia.
Um pequeno senão, em Portugal, por 5 centímetros cúbicos vão ter uma grande desvantagem fiscal!
Que venham, e que venham competitivas!

A honda nao o faz por uma questão de logica, mas sim porque dois cilindros sao sempre mais baratos de produzir.

Tem sentido e é totalmente perceptível a opção por um inline2 crossplane, para ter um modelo concorrencial em prestações, com as adversárias no segmento das naked/utilitárias e "calça arregaçada" de média cilindrada... isto a par da redução de custos de produção, que se reflectirá também depois, no custo de venda final. Basta ver, por exemplo os mais cerca de 1500€ que a CB650R custa em relação à MT-07 os os 1000€ de diferença para mais, em relação à Z650.
Embora não se saiba (ainda) se existirá uma versão de dupla embraiagem, um novo motor também seria propício à existência de uma versão "DCT'izada", que parece ser o caminho que a "frangaria" quer seguir para a maioria dos seus modelos.

Quanto ao resto... pegar em designações icónicas no historial da marca, também é procedimento transversal a outras concorrentes.
No que respeita à Hornet, esta teve, no seu tempo, uma génese... foi basicamente das primeiras street-fighters a herdar directamente motorizações pouco "descafeínadas" das suas irmãs desportivas (CBR), nas suas diferentes cilindradas (250 / 600 / 900). E nisto, uma nova Hornet perderá a sua essência, pois não vai herdar nenhum motor de veia desportiva. Portanto, é mero "marketing".
No entanto, esta questão nostálgica só mexe com os puristas ou com os Hondafans (mas que estão longe de ser o target actual desta nova Hornet bicilíndrica). O principal cliente, que irá comprar esta nova Hornet, é pessoal mais jovem, que de saudosistas não têm nada.

Se o principal cliente é pessoal mais jovem, e de saudosistas não têm nada, para quê repescar o «hornet»?
Talvez fique é mais em conta para a Honda, não é necessário registar um novo nome.

Se a nova Hornet for equipada com o 750 de que se fala, e as campanhas de publicidade da nova CBR forem verdadeiras, onde tudo indica que será designada de CBR 750, Eles acabam por não fugir à regra das mesmas motorizações, quer nas super desportivas quer nas hornet. Certo Carlos-kb?

Eu não sei é o quão competitiva será a nova CBR.   
(será que merece um novo tópico isto?)