Artigo interessante.

O facto das médias cilindradas convergirem no twins é um tema que já foi bastante discutido em diversos tópicos.
Parece-me que o Kevin começou a navegar na maionese quando juntou a mobilidade eléctrica ao assunto.

Na minha opinião, os L2 passaram a dominar as médias cilindradas porque a fome se juntou à vontade de comer.
Baixar custos sem dúvida que foi a principal razão dos construtores.
Sobretudo quando o mercado das desportivas 600 definhou. E estas foram a principal fonte de motores para o segmento durante muito tempo.

Juntou-se a isto uma crescente insatisfação com estes produtos.
Há 15 anos atrás as naked 600 andavam nos 100cv. E a ficha técnica impulsionava as vendas.
Mas na prática não dispensavam meter 2 ou 3 abaixo para uma ultrapassagem.
O "penso rápido" para isto e outros problemas (emissões) foi aumentar cilindrada.

No presente a coisa está mais ou menos normalizada.
Qualquer naked 700/800 de 75cv consegue corresponder melhor às expectativas do que eram as de 100cv há uns anos atrás. E por um custo de produção menor.

Já a questão da electrificação é uma coisa completamente à parte.
Pode haver ainda algum preconceito em se andar numa moto a pilhas.
Mas acredito que só não se vê por aí a circular... porque a oferta no mercado é muito reduzida.

A realidade é que não se assistiu à oferta massiva de soluções e com tendencia para serem mais acessíveis como acontece no sector automóvel.
Dos construtores conhecidos só a BMW e Harley têm uma moto eléctrica em catálogo.
As restantes opções viáveis estão nas mãos de construtores sem expressão como a Zero ou Energica.
Há ainda uns quantos que prometiam e nunca mais se ouviu falar deles. (exemplo da Brammo que faleceu agarrada à Victory)

Portanto, a adesão a estas irá passar por aparecer oferta... mais do que pelo preconceito dos clientes de longa data.

E não diria que isto não seja aplicável também à nossa realidade aqui em Portugal.
O nosso mercado é pequenino.
Mas as modas e tendenciais não diferem com as do resto do ocidente.