Lone... os verdadeiros ,motores refrigerados a óleo/ar sempre foram os SACS, onde inclusive a bomba de óleo, tinha dois débitos diferentes, um para lubrificação, e outro para refrigeração, onde as pressões e caudais de funcionamento eram muito diferentes.

As ^BMW oilhead como lhe chamaram, não tinham uma refrigeração ar/óleo com um motor SACS, é certo que o óleo passava junto às vãlvulas de escape para conter a temperatura, mas era muito deficiente... era comum ver uma Boxer 4 válvulas depois de ter levado um apertão valente, começar a deitar fumo pelo escape... quase que parecia uma 2T... eu tive uma 4valve dessas e acredita....

um motor refrigerado a ar/óleo é mais leve e menos complicado de fabricar.

a Suzuki deixou de usar refrigeração ar/óleo por duas razões, uma era a questão ambiental, a amplitude termica dum motor ar/óleo é maior , logo mais poluente que um refrigerado a água, onde essa amplitude é bem menor.

a segunda razão, foi que, um motor refrigerado a ar/óleo, não consegue a mesma concistência de "potência" ao longo dum determinado tempo de corrida.... não preciso de dizer mais....

dizer que eram menos potentes que os seus congeneres refrigerados a água... é uma grande falácia... porque uma GSXR1100N em 1992 já debitava 146cv...

Dizer que não se usam porque são motores menos rotativos... também não é verdade... porque as suzettes sempre foram das motos desportivas que mais rotação faziam...

um motor 1100, a ar/óleo fazer 12mil RPM é pouco? o mesmo motor, mas o 750 fazer 13500RPM é pouco... isto em 1990...

Falando de fiabilidade... não é por alguma coisa que as equipas de dragsters têm como escolha favorita para os seus motores... precisamente estes motores das GSXR sejam eles SACS ou os W... e mais tarde os das Hayabusas...

São motores extremamente fiáveis, muito resistentes, e dos melhores para serem alterados, de modo a debitarem muito mais potência.