Motos de MotoGP vs Motos de Produção
#1

Um peculiar artigo da Motorcycle Online que tece, de um modo geral, as diferenças entre uma moto de MotoGP e uma moto desportiva de produção.

_______________________________________________________________________

9 Diferenças entre uma MotoGP de 3 milhões e uma moto desportiva de 20.000 euros
21 DE ABRIL, 2020

[Imagem: uBGoiwT.jpg]

O MotoGP é, e continuará a ser por muitos anos, a categoria principal do Campeonato Mundial de Motociclismo. Toda a tecnologia que as fábricas implementam nos seus protótipos acabam por chegar, de uma maneira ou de outra, aos modelos que produzem para o público em geral, seja de moto direta, por exemplo, auxílios eletrónicos ou aproveitando todo o conhecimento adquirido em competição para melhor orientar o desenvolvimento dos seus modelos de estrada.

As motos desportivas são, sem dúvida, as primeiras beneficiárias de toda esta transferência tecnológica. Hoje, todas as Superbikes têm no seu ADN algum cromossomo herdado de uma máquina de MotoGP, modelos como Ducati Panigale V4, Honda CBR 1000 RR-R, Yamaha YZF-R1 ou Suzuki GSX-R 1000. Estas não podem esconder o seu pedigree do Campeonato do Mundo, apesar do seu preço ser 100 vezes menor que o de qualquer MotoGP atual.

Para ter uma ideia das diferenças que pudemos encontrar ao comparar diretamente uma moto de estrada com um protótipo do Campeonato do Mundo, Sylvain Guintoli publicou um vídeo no qual analisa quais, na sua opinião, são as caraterísticas que mais influenciam ao definir um circuito com uma moto de produção ou uma MotoGP, começando pelo chassi para continuar com o motor, travões, suspensões ou posição de condução.

Aqui tem o vídeo do piloto que testou a Suzuki MotoGP e que partilhou no seu canal no YouTube, e abaixo encontrará um resumo dos principais pontos tocados pelo piloto francês:



Chassis

“Tanto o chassi da MotoGP como o chassi de série são feitos de alumínio. Mas há diferenças nas geometrias. No MotoGP, há muito mais estabilidade na frente ao travar, a moto é mais longa, no MotoGP, permite-nos entregar mais potência com menos ‘wheelie’ nas retas. É a maior diferença. Com a moto de estrada/profução, quando eu estava em Donington Park e a forcei ao seu limite, foi realmente muito boa no meio da corrida. Isso mostra que a moto de estrada foi projetada para rolar bem em baixa velocidade, uma MotoGP é como um animal de corrida, é mais longo, mais rígido e mais difícil. “

O motor

“Na GSX-R 1000, temos 200 cv, e numa MotoGP não me permite dizer exatamente quanta potência existe, mas é muito mais. O importante aqui é que, num circuito como Donington Park, usa-se apenas a quarta velocidade numa moto de estrada, 200 cv já é muita potência para um circuito. Uma MotoGP provavelmente faria muito mais diferença em circuitos como Sepang, porque uma MotoGP é implacável, um motor de MotoGP é interminável em quarta, quinta ou sexta, ele continua a pressionar até aos 320 ou 330 km/h. No entanto, a moto de estrada, em quarta, quinta e sexta velocidade, já está a começar a acalmar-se um pouco. “

“Numa pista curta como a Donintgon Park, ficaríamos surpresos se fizéssemos uma comparação direta. Nas retas, não haveria uma grande diferença em termos de motor. Num pequeno circuito, 200 cv são muito, e em Donington Park eu garanto que a diferença não seria enorme “.

“A moto de produção usa o mesmo sistema de distribuição de válvulas variável da MotoGP. Na pista, isso permite que aproveite o motor em velocidades mais altas, melhorando assim a tração, não precisa de mudar muito de velocidade, o motor arranca de muito baixo, o que, em pista, oferece muita tração.

[Imagem: 5qDOhvC.jpg]

Os travões

“A moto de produção tem discos de travão de aço e ABS, o que é ótimo para a estrada. A MotoGP tem discos de carbono, a sensação de travagem é bem diferente. No circuito, com a moto de estrada, eu registei a travagem forte de 1,5 G, que já é muito, e a média nas áreas de travagem foi de 1 G. Na MotoGP, a média de travagem é de 1,5 G, e o máximo que se alcança é de 2 G, isso é uma diferença grande também devido à geometria do chassi e à eficiência do dióxido de carbono “.

Caixa de velocidades

“A moto de estrada tem uma troca rápida e um blipper. O quickshifter permite que ande 100% nas retas, só precisa de unir as velocidades. O blipper faz a mesma coisa, mas quando desce, não precisa tocar na embraiagem, a moto faz isso por si. A MotoGP tem uma caixa de velocidades lacrada, esse sistema facilita a troca de velocidades. Acho que é um sistema que só é útil se tiver muita energia. Quando troca de velocidade numa MotoGP, a caixa sofre um grande choque e toda essa força vai para o pneu traseiro.

Eletrónica

“O controle eletrónico do motor e o controle de tração é algo que se pode ajustar 100% numa MotoGP; basicamente, pode-se fazer o que quiser, dependendo das exigências do piloto, do circuito, das condições da pista… O sistema usado na MotoGP é muito bom e complexo. Na moto de produção já está estabelecido, tem os mapas A, B e C para a potência e possui 10 níveis de controle de tração e anti-wheelie. Eu tentei várias configurações na pista. Para mim, o número 1 é bom, porque oferece bastante liberdade. A roda traseira pode andar de skate e eu gosto disso, e há um pouco de wheelie, digamos a moto é mais selvagem “.

“Eu também tentei os níveis 4 e 5. Para mim, tudo é muito controlado. Mas são níveis muito bons para as pessoas que estão a aprender a andar rápido em pista, isso oferece uma muita segurança. A partir do nível 7, é bom para a estrada, onde as condições não são tão boas. Na verdade, tenho o nível 8 na estrada e está bom. “

Pneus

“Na minha opinião, são a maior diferença. A GSX-R 1000 vem de fábrica com o Bridgestone R11, é um bom pneu para o circuito, funciona bem em estrada, embora a temperatura esteja fria. Para a pista, é um bom pneu. Mas na MotoGP temos pneus 100% específicos para o MotoGP, e o desempenho que eles oferecem é simplesmente enorme. Estou muito curioso por um dia experimentar alguns pneus de MotoGP numa moto de produção para ver as diferenças. Garanto que seria ótimo “.

[Imagem: BphXfqh.jpg]

Suspensões

“A frente da moto de produção parece muito boa. Para mim, é a parte de trás que acho muito macia; em comparação, a MotoGP é muito mais rígida. Quando se senta nela, não há movimento, a moto ainda está plana, é super difícil tirar proveito de toda a aderência proporcionada pela manobra traseira. A moto de estrada obviamente tem que ser confortável, não pode andar de moto completamente rígida na estrada. Como eu disse, a maior diferença está no eixo traseiro, a MotoGP é muito mais sólida, dura “

O peso

“Uma MotoGP pesa pelo menos 157 quilos e estamos muito próximos desse número. A GSX-R 1000 tem pouco mais de 200 quilos, há uma diferença de 40 quilos. O peso mínimo da MotoGP é calculado sem gasolina. Com o depósito cheio, cerca de 17 quilos, está um pouco mais próxima da moto de produção. Na pista, a diferença é que há mais inércias por toda parte, a MotoGP é uma fera apenas só para o circuito “.

Posição de condução

“As pessoas pensam que a MotoGP é pequena, mas não é. Na verdade, são mais longas, então tem mais espaço. Outra diferença é o semi-guiador, na moto de estrada eles estão mais fechados, eu sou um piloto que gosta de abri-los mais, pode transmitir mais força. Na verdade, eu abri o guiador desta moto, é muito fácil. Outro detalhe é a altura da traseira em comparação com a frente. As peseiras nesta moto são um pouco mais baixas do que na MotoGP “.


FONTE

[Imagem: zX4Kq81.png]

Responder
#2

Por momentos pensei que fosse 1 DE ABRIL, 2020...
Depois li melhor e realmente diz 21 DE ABRIL, 2020.

Muito provavelmente o que escrevi foi gerado automágicamente através do Moto Lero
Responder




Utilizadores a ver este tópico: 1 Visitante(s)