(16-09-2016 às 22:29)michelfpinto Escreveu:  Ok, ai já é outra coisa, se tinha muito motor mas pouco mais tornava as coisas mais complicadas na condução... E vocês tem saudades disso? Prefiro uma mota que curve e trave bem!  

Porque achas que troquei uma BMW R850R que tinha tudo... por uma B650 que não trazia nada... e enquanto não encontrei uma GSX-R1100WP não descansei... se acertares pago-te o almoço na Pizzaria "La Tavola" em Samora Correia..

No teu caso foi porque sempre gostaste da mota, por ser um marco da Suzuki e claro porque não tinha nada a interferir na condução. Mas foi também porque era complicada de conduzir e querias ver se a domavas?

Se a pizaria é boa marcamos um fim de semana e vai-se ai, da-se duas de treta e ainda damos uma volta.

A moto do Nelson já está na fase de domesticação da coisa, com suspensões reguláveis e metais preciosos e tal.
Mas ainda tem aquelas sensações de incerteza, quando se sai de curva com o punho aberto e o chassi começa a ceder ao binário.
Porque a determinada altura, da a sensação de que vais montado em cima de um pudim flan.

Nada como apertar com ela à saída de curva, ela agarrar à estrada e sair disparada.

Para algum isso que eu descrevo é que dá pica.

Eu vivo isso com a Artax em algumas curvas no monte quando se torce toda para sair a esgravatar....
Agora imagina isso com 10 kg de binário, 100cv e 250kg de peso.

Em terra até pode ser porreiro mas no alcatrão com essa potência... Mas existem gostos para tudo.

Exactamente.... como o Lone disse, e bem, as motos mais musculadas dos anos 70, 80 e (ainda) 90, tinham motores brutos e muito à frente de tudo o resto, especialmente quadro, suspensões, travagem e pneus. Até mesmo a geometria e peso das mesmas, estavam bem atrás da rudeza de alguns motores.

Entrar em falso numa curva, com velocidade a mais ou com uma trajectória errada, ou se tinha um bom K.D.U.... ou então mais valia rezar umas quantas ave-marias, se houvesse tempo para isso!  

E se a inserção e o descrever a curva, exigia alguns dotes... O mesmo se passava à saída delas, quando a entrega seca e bruta de potência à roda, exigia demais dos parcos pneumáticos e suspensões, e era vê-las a "rabiar" mais que uma bailarina de Kuduro....

Eram motos que exigiam muito do condutor.... e nem todos estavam aptos a conduzi-las.

A mota mais complicada que tive oportunidade de meter as unhas, que me lembre, foi uma velha Kawa GPZ1000 dos anos 80, ilustre tetravó da linhagem das Ninja, que teve como filha a conhecida Tomcat.
Pesada (250 kgs em ordem de marcha), grande e estranha (aquilo até tinha um interruptor para ligar a ventoinha do radiador   ) . Em auto-estrada, em recta, era uma delícia.... um poço de força.... o pior era depois a curvar, que parecia ter uma âncora a puxar-me para fora, obrigando a pendurar-me literalmente fora da moto, para com o peso do corpo, a puxar no sentido contrário...  



Também cheguei a conduzir uma 1100WP.... mas já era mais refinada.

Boas;
A Kawasaki GPZ 1000 RX foi uma daquelas que no papel até tinha potencial, mas depois verificou-se que não era bem assim, revelando-se mais problemática de condução que a antecessora GPZ 900, essa sim uma grande moto com algumas particularidades muito à frente no seu tempo. Um bom exemplo disso é a actuação das válvulas por intermédio dum rocker arm entre a árvore de cames e a válvula, essa solução só volta a aparecer muito mais tarde na BMW S1000 RR e entretanto tem estado a generalizar-se nas novas 1000 superdesportivas.

Voltando à 1000 RX, o motor é quase de aplicação directa na GPZ 900. A Kawasaki depressa se apercebe do erro e lança logo a seguir a ZX10 Tomcat, uma referência na época e que voltou a colocar a Kawasaki no lugar da moto de produção mais veloz como costuma ser seu apanágio.

E a Tomcat andava que se fartava..
Eu que o diga, que o mano velho teve uma e eu andei muita vez à pendura naquilo........






.... PAI NOSSO QUE ESTÁIS NO CEU
SANTIFICADO SEJA O VOSSO NOME.....