04-12-2014 às 00:25
A questão é que para quem só liga a potências e velocidades furiosas a Kawasaki será a eleita porque:
- O preço da Kawasaki H2 road-legal ( ~200 cv ) vai ser similar ao da Panigale, R1, BMW 1000 etc .. ou seja, entre os 20 000 e os 25 000€
- Pelo mesmo preço que as restantes, uma vem sobrealimentada de origem ( Kawasaki ) e as restantes são atmosféricas
- Todas com 200 - 210 cv de origem
- Com o investimento que se faz nas modificações habituais numa 1000 ( escape completo + eletrónica + filtro ar ), qualquer uma das atmosféricas ganha tipo 10 cv e a Kawasaki por ser sobrealimentada com o mesmo investimento ganha logo o dobro dos cavalos das restantes no mínimo ( 20 cv ).
- O potencial de preparação da Kawasaki é muito superior, basta alterar o compressor, eletrónica etc para se chegar aos valores da H2 de competição ( ~300 cv ).
Como é que se mete 250, 280, 300 cavalos nas restantes 1000 atmosféricas ? Só com sobrealimentação .. atmosféricas não dá.
Mesmo para quem quer curtir em pista, a Kawasaki por ter compressor e não turbo deverá ter sempre uma resposta linear e não brusca .. acho que só quem for competir oficialmente é que não escolhe a Kawasaki com os regulamentos actuais ( não permitem sobrealimentação ), ou então por uma questão de gosto pessoal ( estética, tipologia do motor etc )
- O preço da Kawasaki H2 road-legal ( ~200 cv ) vai ser similar ao da Panigale, R1, BMW 1000 etc .. ou seja, entre os 20 000 e os 25 000€
- Pelo mesmo preço que as restantes, uma vem sobrealimentada de origem ( Kawasaki ) e as restantes são atmosféricas
- Todas com 200 - 210 cv de origem
- Com o investimento que se faz nas modificações habituais numa 1000 ( escape completo + eletrónica + filtro ar ), qualquer uma das atmosféricas ganha tipo 10 cv e a Kawasaki por ser sobrealimentada com o mesmo investimento ganha logo o dobro dos cavalos das restantes no mínimo ( 20 cv ).
- O potencial de preparação da Kawasaki é muito superior, basta alterar o compressor, eletrónica etc para se chegar aos valores da H2 de competição ( ~300 cv ).
Como é que se mete 250, 280, 300 cavalos nas restantes 1000 atmosféricas ? Só com sobrealimentação .. atmosféricas não dá.
Mesmo para quem quer curtir em pista, a Kawasaki por ter compressor e não turbo deverá ter sempre uma resposta linear e não brusca .. acho que só quem for competir oficialmente é que não escolhe a Kawasaki com os regulamentos actuais ( não permitem sobrealimentação ), ou então por uma questão de gosto pessoal ( estética, tipologia do motor etc )