Honda CB 1100X
#31

É necessário aguardar pelos testes.

Como exemplo,  as Triumph Tiger 900 e 850 no papel não aparentam ser nada de especial e os testes têm sido altamente positivos.

Quanto a esta, ainda não se sabe, mas a estratégia da Honda parece ser usar mais CC do que a concorrência a preços semelhantes.

PS: as conclusões sobre as imagens são prematuras, são photoshops do que se prevê.

O insignificante
Responder
#32

(21-08-2021 às 20:22)gonzas Escreveu:  Isso é o quê? Nc750++? 
Edit: agora a sério, parece uma boa evolução da forza.

Diria mais de uma X-Adv!

(só muda o cheiro) blink

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
Responder
#33

Nao entendo qual o objectivo deste modelo?! Tem o msm motor da africa twin e é do mesmo estilo?

Se agarrassem no motor da AT e fizessem uma naked ao estilo MT, ou com a base do motor da AT mas com uma configuracao diferente criassem uma desportiva bicilndrica. Ate compreendia. Agora assim...
Responder
#34

(23-08-2021 às 15:37)Nfilipe Escreveu:  Nao entendo qual o objectivo deste modelo?! Tem o msm motor da africa twin e é do mesmo estilo?

Foi precisamente o que pensei também. Isto é para quê mesmo?... think

[Imagem: muhz7is.jpg]
Responder
#35

É colocar a pergunta à Honda.

O insignificante
Responder
#36

(23-08-2021 às 15:37)Nfilipe Escreveu:  Nao entendo qual o objectivo deste modelo?! Tem o msm motor da africa twin e é do mesmo estilo?

Se agarrassem no motor da AT e fizessem uma naked ao estilo MT, ou com a base do motor da AT mas com uma configuracao diferente criassem uma desportiva bicilndrica. Ate compreendia. Agora assim...

Bem primeiro temos de perguntar à yamaha...T7 e MT-07 Tracer...

Mas se a yamaha tem a MT-09 Tracer, a BMW a F900XR...a Honda não pode ter a CB1100X?

Pensei que vocês já estivessem habituados ao aproveitamento do mesmo motor para diferentes conceitos/segmentos...basta ver o bicilindrico de 750...

Maximizar lucros com o menor dispendio possivel em R&D é o que vale agora...
Responder
#37

Epa, sim o cp2 é o mesmo na tracer e na T7 mas a clientela nao é a mesma. A tracer nao é apenas uma T7 com plasticos diferentes apesar do motor ser igual tem propositos diferentes. Ate a propria yamaha classifica a tracer como uma sports tour, e a T7 n tem nada a ver.

Ja esta e a africa twin... Porque escolheria esta em detrimento da AT? Nao vejo propositos diferentes nem clientes diferentes de uma para a outra.
Responder
#38

(26-08-2021 às 20:24)Nfilipe Escreveu:  Epa, sim o cp2 é o mesmo na tracer e na T7 mas a clientela nao é a mesma. A tracer nao é apenas uma T7 com plasticos diferentes apesar do motor ser igual tem propositos diferentes. Ate a propria yamaha classifica a tracer como uma sports tour, e a T7 n tem nada a ver.

Ja esta e a africa twin... Porque escolheria esta em detrimento da AT? Nao vejo propositos diferentes nem clientes diferentes de uma para a outra.

Depende...dos gostos da clientela...tu provavelmente estás a ver a AT só a rolar em estrada...mas há quem a utilize em fora de estrada...como tens malta que só usa a T7 em estrada podendo usa-la em terra.

A Honda viu que a AT pela estética não concorria com MT-09 e bmw f900XR por exemplo...e desenvolveu um produto para competir diretamente no segmento, usando um motor que dá...para muita coisa...é o mesmo da rebel 1100...depois a possibilidade de encaixar dct (porque já está desenvolvido).

Sim...faz sentido.
Sim...pode canibalizar algumas vendas de AT.

No final quem lucra é a Honda.
Responder
#39

As margens para a Honda serão certamente altas.

A Africa Twin tem de resistir aos saltos e buracos do fora de estrada. Quadro, suspensões, travões, etc ficam caros.

Esta não. Por menos 1000 ou 2000€ para o cliente pode custar menos 4000 ou 5000€ à Honda.

A AT foi a salada antes do bife para a Honda.

O insignificante
Responder




Utilizadores a ver este tópico: 1 Visitante(s)