Fazer 600 (1998-2004)
#21

(10-01-2017 às 18:10)MagJet Escreveu:  40.000 km em 3 meses?

A fazer que viagens? Eu falo 13.000 km de carro nesse período e já ando e acho que é muito!

Não fui nada preciso nas contas! Escrevi o valor sem ter pensado o suficiente.
Os 40K foram feitos em cerca de 6 meses... coincidindo com a altura que saltou o pinhão de ataque.
Os primeiros problemas começaram a surgir por volta dos 3 meses quando tinha 20-22 mil.

Na altura morava na Ericeira e trabalhava em Lisboa.
100km por dia era o mínimo.  E com alguma regularidade fazia o percurso duas vezes o mesmo dia. Não havia portagens significativas. Atestava-se o depósito com ~16 euros.
E foi um ano muito bom no que diz respeito a passeios e viagens de moto.

Com a sucessora fiz 220.000km em 5 anos.
Depois comprei uma BMW e tornei-me um menino...   lol
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#22

(10-01-2017 às 19:41)dfelix Escreveu:  Depois comprei uma BMW e tornei-me um menino...   lol

Não és o único! lol lol lol

As minhas máquinas (e ex):
Kawasaki Versys 1000 / KTM 1290 Super Duke GT
Yamaha FZS 600 Fazer

[Imagem: censorship2.jpg]

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#23

(11-01-2017 às 01:10)michelfpinto Escreveu:  
(10-01-2017 às 19:41)dfelix Escreveu:  Depois comprei uma BMW e tornei-me um menino...   lol

Não és o único!  lol  lol  lol

Não pode fazer muito quilómetro... não vá aquilo incendiar-se...

[Imagem: SM4eYt9.png]
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#24

(11-01-2017 às 19:36)nelsonajm Escreveu:  Não pode fazer muito quilómetro... não vá aquilo incendiar-se...

Infelizmente acontece mesmo às vezes...

As minhas máquinas (e ex):
Kawasaki Versys 1000 / KTM 1290 Super Duke GT
Yamaha FZS 600 Fazer

[Imagem: censorship2.jpg]

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#25

(12-01-2017 às 00:34)michelfpinto Escreveu:  
(11-01-2017 às 19:36)nelsonajm Escreveu:  Não pode fazer muito quilómetro... não vá aquilo incendiar-se...

Infelizmente acontece mesmo às vezes...

Vezes demais...

[Imagem: SM4eYt9.png]
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#26

Bem, eu gosto bastante dela, não fosse em na 2ª smile
É muito polivalente, e foi muito por isso que eu a escolhi.

Tem 90 e poucos cavalos, que para mim chega e sobra. Tem um bom arranque, é rápida, mexe-se bem.
Tanto consegues viajar nas calmas (ou não) com ela carregada de tralha, como consegues puxar por ela nas curvas e ela não se queixa.
Se for para abusar dela é que tem a suspensão um pouco mole, mas também nunca consegui ultrapassar os limites dela nem senti necessidade de mais.

No meio do trânsito, no início estranhei; não dava tanto jeito como uma naked, é um bocado mais comprida e pesada, mas foi questão de hábito e agora faço com ela o mesmo que fazia com a minha antiga CB500.
Tem muito espaço debaixo do banco, que para mim é muito bem vindo.

Tem revisões de 6.000 em 6.000 km. Para teres noção, uma revisão simples, que facilmente fazes em casa (óleo (30€), filtro de óleo (8€) e filtro de ar(14€)) fica-te a 50€ +-. O meu último par de pneus ficou-me em +-180€.

O pior problema dela (na primeira versão com os faróis quadrados - boxeye) são mesmo os faróis, que são muito maus.. Na cidade não faz muita diferença, mas se tiveres que conduzir em sítios sem iluminação de rua, é péssimo.
A comprar, aconselho, se conseguires, uma de 2002 no mínimo, que foi quando elas levaram um facelift (foxeye), em que isso ficou resolvido.

Tens aqui os updates que elas foram levando ao longo dos anos: http://foc-u.co.uk/?topic=34.0
Citar:1998 Launch (evolved from the Euro / Japanese FZ400)
. Model number 5DM1 (see sticker on frame under the seat).
. Colours: red, black, gold; official designations:
VRC1 (Vivid Red Cocktail 1)
BL2 (Black 2)
DRYC1 (Deep Reddish Yellow Cocktail 1)

1999
. Model number 5DM4.
. Colours: burgundy, black, gold, silver; official designations:
VRC7 (Vivid Red Cocktail 7)
BL2 (Black 2)
DRYC1 (Deep Reddish Yellow Cocktail 1)
SM1 (Silver Metallic 1)

2000
. Model number 5DM7, 5DMA
. Colours: gold/black/silver, red/black/silver, black, silver:
DRYC1 (Deep Reddish Yellow Cocktail 1)
VRC1 (Vivid Red Cocktail 1)
BL2 (Black 2)
SM1 (Silver Metallic 1)
. S model introduced with 3-tone colour scheme.
. Pre-load spring adjuster added to front forks.
. Tank 'increased' 2li to 20 litres (by reducing the depth of the overfill pipe).
. Both tank breather tubes no longer directly connected to the tank but now via a new inverted funnel secured to a fairing cross member.
. Pillion comfort improved: Rear pegs lowered 45mm & moved forward 10mm and pillion seat padding increased by 16mm.
. Exhaust angle lowered to accommodate longer pillion pegs.
. Pillion pegs redesigned to remove 'barb' from handhold/luggage-retention projection and the 'eyelet' hole is reduced in size. Pillion pegs are now rubber coated also.
. Clutch springs and friction plates redesigned (used to be grabby selecting 1st on cold start).
. Gear lever / shift arm 4mm longer.
. Pillion grab-rail changed from plain black steel tube to colour coded FRP moulding.
. Clocks changed to include an extra second trip meter and a digital clock/timepiece.
. Hazard warning button added to left hand switchgear.
. Some changes to electrical connectors (e.g. headlight mod connector now black, used to be blue).

2001
. Model number 5DMC.
. Colours: red/black/white (new decal pattern), blue, black, silver:
VRC1 (Vivid Red Cocktail 1)
BMC1 (Blue Metallic Cocktail 1)
BL2 (Black 2)
SM1 (Silver Metallic 1)
. Carbon-effect clock surround (used to be gold-effect).
. Silver painted fork lowers (previously plain alloy).
. Plain (silver) steel rear sprocket (used to be black).
. Helmet holder missing (used to be a welded, bent steel rod under the seat).
. Yamaha changed the recommended service interval on all their 2001+ models to 6000 miles (previously 4000 miles). No material changes were made to specifically accommodate this, so it could be considered 'backward compatible' if you choose.

2002 - Launched at Paris show Sept 2001
. Model number 5RT1
. Colours: blue, silver, yellow; official designations:
DPBMC (Deep Purplish Blue Metallic C)
S1 (Silver 1)
RYC1 (Reddish Yellow Cocktail 1)
. Tank design changed, more sculpted, capacity increased 2li to 22 litres. (inc 3.6li reserve)
. Front fairing/headlights changed to resemble FZS1000 fairing.
. Fairing 'YAMAHA' brand replaced with the tuning-fork logo.
. New wider mirrors on thinner stalks.
. Indicator stalks now rubber (previously solid plastic with a sloppy fit making them rattle).
. New instrument panel, similar but slightly smaller.
. Stainless steel exhaust header pipes but still painted black and the welds are not stainless, so still rusts!.
. New black wire mesh radiator guard (none previously).
. Narrower chain?
. Holes for the chain guard are higher (so a pre-02 hugger won't fit).
. Overall height up 10mm to 1180mm (seat height unchanged).

2003 - Available from July 02
. Model number 5RT4
. Colours: red (with black fender & on tail), blue, silver; official designations:
VRC1 (Vivid Red Cocktail 1)
DPBMC (Deep Purplish Blue Metallic C)
S1 (Silver 1)
. Tank 'YAMAHA' brand replaced with the tuning-fork logo.

2003 - June 17
The Fazer FZS 600 in its current form fails to meet the latest round of Whole Vehicle Type Approval laws including Euro-2 emissions which means it cannot be registered as a new bike after this date. Fazers cannot legally be sold (within the European Union) after this date unless they have previously been registered prior to 17/06/03. No official public information exists regarding what form a replacement model might take or when to expect it. Rumours suggest a de-tuned R6 engine with a launch of 03Q4.

Qualquer dúvida específica que tenhas diz, se fores de Lisboa também ta posso mostrar  blink

[Imagem: RwtqB8G.gif]
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#27

Bom post. obrigado! smile
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