(13-03-2017 às 09:07)Rod Escreveu:  Não sendo eu um suprasumo dos condutores, acho que lhe faltam aqui uns pozinhos ou "argumentos" face à concorrência.
"A Supersport tem potência mais do que suficiente para uma utilização normal a rodar em estrada e apenas os pilotos mais experientes sentirão falta de um nível mais alto de prestações"

"No entanto a potência só aparace a partir de regimes médios penalizando o desempenho do motor a baixa rotação."
Aqui falta exatamente o que eu gosto, mais torque em baixa e médias.

No entanto à vista parece ser um modelo bastante agradável. Não me importava de fazer um TD.

Após ler o tópico que o carlos-kb mencionou, pensei que por lógica, como é bi ciclindrica que teria mais binário em baixas rotações. Depende, portanto, da arquitectura do motor etc etc..

(13-03-2017 às 12:31)IgordeMelo Escreveu:  Após ler o tópico que o carlos-kb mencionou, pensei que por lógica, como é bi ciclindrica que teria mais binário em baixas rotações. Depende, portanto, da arquitectura do motor etc etc..

Normalmente têm uma maior disponibilidade.
Ou seja, a experiência de utilização é a de um motor mais imediato e com mais resposta.

Ainda não tinha visto as curvas anunciadas... e parecem-me bastante interessantes.



Não é um canhão... mas...
Parece-me bastante adequado.

Em termos de comparação diria que será um motor cujo comportamento terá algumas semelhanças ao da Yamaha MT-09.


Se eu comprava esta moto? Não.

Esta moto pretende ser aquilo que o pessoal queimado das RR busca quando quer algo mais que lhe amplie os horizontes.
Para isso abdicam das geometrias radicais e motores pontuados para ter algo mais de conforto e alguma disponibilidade para uma condução desportiva mas civilizada.
Um bom exemplo disso era a VFR 750F dos años 90 e depois a VFR1200F deste milénio que tentou fazer uma upgrade a essa filosofia (eu acho que conseguiu mas pecou por tardia).
No caso das Sucatis, o grande expoente foi sem dúvidas a 907ie que era uma montra tecnologica e uma moto muito efectiva na condução desportiva, apesar de um aspecto discutível (eu acho-a linda).
Voltando aos 90, modelos como as GSX-F, GPS, CBR-F, foram também comparsas de conceito.
Um conceito que derivava do desportivo até ao turismo/utilitário e que supôs a porta de entrada de muitos, jovens e mais maduros, para o moto-turismo.
Hoje em dia tens ainda un leque variado de sport-turismos, como a mítica VFR800, a F800GT, a Z1000SX, a extinta K1300S, a nova GSX-F ou ainda a Dorothy (VFR1200F), para além da nova SS que abre este tópico.

Por favor não confundir com essas coisas altas com aspeto de trail, que dizem se conduzem muito bem em condução desportiva (que eu não duvido) mas que nunca serão, na sua génese, motos desportivas que derivam a uma utilização mais turística.

Houve o tempo... ainda não muito longínquo... que ninguém queria uma Paso.... enfim...

Costumo dizer... que durante a vida dum "home"... este tem de ter tido pelo menos uma Ducati... e um AlfaRomeo...

(14-03-2017 às 12:43)nelsonajm Escreveu:  Costumo dizer... que durante a vida dum "home"... este tem de ter tido pelo menos uma Ducati... e um AlfaRomeo...

Já tive uma Aprilia... e um Fiat.... e chega!

Esta coisa de querer uma RR, é mesmo parvoíce da idade ou a coisa pode pedurar para sempre?

Não é parvoíce.
É uma apelo às prestações puras.
Mas uma RR, hoje em dia, tem os horizontes muito limitados, porque para tirar máximo proveito das suas capacidades só mesmo dentro de um circuito.
Além disso, o circuito é o único sítio onde podes, en segurança, experimentar coisas novas.

(14-03-2017 às 14:15)LoneRider Escreveu:  Não é parvoíce.
É uma apelo às prestações puras.
Mas uma RR, hoje em dia, tem os horizontes muito limitados, porque para tirar máximo proveito das suas capacidades só mesmo dentro de um circuito.
Além disso, o circuito é o único sítio onde podes, en segurança, experimentar coisas novas.

Tenho que te agradecer, que apesar de não conhecer-te pessoalmente, aquela frase acerca de que dentro da cidade são cordelinhos, vai de encontro aquilo que defendo. é preciso ter respeito pela máquina que temos entre mãos e as desportivas foram feitas para circuitos, contudo, fora disso há locais mais apropriados para aventuras. Mal poiso no centro de Lisboa, mesmo tendo uma 250cc, a minha postura é sempre low profile, quando apanho o Eixo Norte Sul às 00h00 é diferente...

(14-03-2017 às 11:42)LoneRider Escreveu:  Esta moto pretende ser aquilo que o pessoal queimado das RR busca quando quer algo mais que lhe amplie os horizontes.
Para isso abdicam das geometrias radicais e motores pontuados para ter algo mais de conforto e alguma disponibilidade para uma condução desportiva mas civilizada.

Queres mesmo opiniar sobre isso?

(14-03-2017 às 14:04)IgordeMelo Escreveu:  Esta coisa de querer uma RR, é mesmo parvoíce da idade ou a coisa pode pedurar para sempre?

Pode perdurar para sempre. E normalmente perdura.
Já tirar proveito delas é que pode ser tornar uma parvoíce a partir de uma certa (crise de meia) idade!

Boas;
Dfelix, um queimado é um queimado!! Ponto.
Quem gosta, gosta sempre!!
Admito que a partir duma certa idade (já avançada) pode causar alguns calafrios, mas a vida é assim mesmo. Muitos não chegam a velhos sequer.
Olha para o Alan Cathcart.