(25-06-2017 às 14:21)Nfilipe Escreveu:  

(25-06-2017 às 14:04)LWillow Escreveu:  

(25-06-2017 às 13:54)Nfilipe Escreveu:  Ja olhei para eles mas para o meu tipo de condução nao faz sentido, ate porque se entra mais ar, tb terá que entrar mais gasolina, logo gasta mais e isso dispenso. Mas sei de gente que diz fazer grande diferença.

Será ?? Ou será que a centralina 'ajusta' os índices de combustão para o 'original' e se  está a entrar mais ar vai  'cortar' na entrada de combustível ?

Honestamente nao sou nem pouco mais ou menos expert nesta materia mas nunca ouvi ninguém a dizer que o consumo diminuiu ao mudar o original mas convém mencionar que ao pensar em filtros estou apenas com ideias nakeles KN, terás a potencia mais disponível, a performance é melhor, adiciona se calhar 2/3cvs. Nao sei como com isto tudo ainda reduz o consumo, parece contraditório. Mas talvez estejas a falar de outro tipo de filtros que desconheço.
Mas o normalmente quando se muda as coisas de origem, o pessoal procura mais "power" do que aquele que lá está.

Boas malta, este tópico interessa-me bastante pois tenho-me interrogado acerca do mesmo para a minha V Strom.

Primeiro o valor do filtro OEM é de 37€ e um Pipercross ou um K&N cerca de 50€ (no ebay).
Tenho duvidas relativamente a capacidade destes filtros reterem pequenas partículas que ao longo do tempo se possam vir a notar nos cilindros etc.

Em relação ao aumento de potencia e redução do consumo é plausível pois a Mistura (ar + gasolina) deve ser sempre o mais equilibrada possível, ou seja, exite um valor chamado de titulo de mistura, ou air-fuel ratio, que é a proporção ideal ente os 2. Aí entra a centralina que vai ajustar o combustível para a quantidade de massa de ar. Mesmo que tenhamos mais combustivel e mais massa de ar a potencia disponível é maior logo precisamos de "pedir" menos pelo motor para fazer o mesmo.

Não sei se me consegui fazer explicar muito bem mas vou deixar uma imagem que talvez ajude.