(21-01-2015 às 02:31)Duke Escreveu:  Para já, factorizando o peso e potência consigo achar valores que tenho a certeza que me iam dar uma mota com um excelente compromisso entre estabilidade e agilidade mas... seria melhor do que a base?

Não entendi o que queres dizer com isto!

A potência não é um valor estático.
Se principal objectivo dos construtores fosse potências máximas, as decisões na construção dos motores seriam diferentes.
No entanto, apesar de imensas experiências que assistimos nos últimos anos, continua-se a observar nos protótipos de motoGP ordens de explosão que não são as recorrentes nas motos de estrada.
E as razões passam mais pela forma como a potência entregue e não pelos valores pico.

(21-01-2015 às 02:31)Duke Escreveu:  ...o que faz sentido: já li muitos casos/queixas de que motas muito ageis para a rua (Superduke R p.ex) leva a muita queda em pista. E a minha experiência/gosto pessoal também em diz o mesmo: motas que caem demasiado depressa para a curva levam a ter que ajustar a trajectória a meio da curva, e se não tenho muito power já sei que vou perder velocidade/tempo nessa curva.

A Superduke não pretende ser uma moto eficiente em pista. Mas sim uma moto entusiasmante de conduzir em qualquer contexto...
Esse tipo de queixas surge normalmente de quem fez a escolha errada no momento da compra!

Se a minha experiência/gosto pessoal conta para o caso, isso das "motas que caem demasiado depressa para a curva" é relativo ao tipo de curva!
Até porque o próprio conceito de curva é muito abstracto!
E a solução adequada a uma sequências de "curvas lentas" como é habitual nas estradas de montanha não é a mais adequada para "curvas rápidas" como a parabólica do Estoril.

Muitos construtores procuram o compromisso, mas a balança acaba por pender sempre mais para um lado de acordo com o resultado pretendido.