20-01-2015 às 11:20
Boas;
Duke, vai com calma. Estás a fazer uma análise demasiado simplista, o que por si só limita a validade dos resultados obtidos.
E sim, estamos apenas a falar de geometria, sem sequer entrar em considerações estruturais.
Por muito que penses que as choppers fogem desses conceitos, principalmente por nem sequer terem suspensão traseira, isso só facilita a sua análise uma vez que não tens qualquer alteração de geometria na parte posterior. Por outro lado, e tudo isto começou de modo profundamente empírico e à base da tentativa e erro, o trem dianteiro tem muito que se lhe diga e todas as noções anteriormente apresentadas por ti são levadas muitíssimo a sério, desde a alteração do ângulo da coluna de direcção à geometria da própria suspensão.
Não estás a ser demasiado pretensioso ao tecer esse tipo de considerações acerca da Ducati de MotoGP?? Já te esqueceste que já foram campeões do mundo e depois tiveram como piloto aquele que é considerado o melhor de todos os tempos juntamente com o seu staff técnico no qual esteve alguém que muitos consideram um fabricante de campeões e nem assim fizeram nada? Durante essas duas épocas miseráveis foram concebidos mais de 10 chassis.
Esquece os estudos sobre as motos de fábrica; não tens dados fidedignos para analisar.
Tal como a Britten que é um caso muito particular a todos os níveis desde a sua suspensão Hossack ao braço oscilante, passando pelo motor. Muita gente já perdeu tempo a analisar essa moto e ainda não conseguiu perceber como funciona tão bem, incluindo fabricantes.
Todas as outras, os elementos são mais ou menos públicos e podes tentar descobrir e associar padrões.
Duke, vai com calma. Estás a fazer uma análise demasiado simplista, o que por si só limita a validade dos resultados obtidos.
E sim, estamos apenas a falar de geometria, sem sequer entrar em considerações estruturais.
Por muito que penses que as choppers fogem desses conceitos, principalmente por nem sequer terem suspensão traseira, isso só facilita a sua análise uma vez que não tens qualquer alteração de geometria na parte posterior. Por outro lado, e tudo isto começou de modo profundamente empírico e à base da tentativa e erro, o trem dianteiro tem muito que se lhe diga e todas as noções anteriormente apresentadas por ti são levadas muitíssimo a sério, desde a alteração do ângulo da coluna de direcção à geometria da própria suspensão.
Não estás a ser demasiado pretensioso ao tecer esse tipo de considerações acerca da Ducati de MotoGP?? Já te esqueceste que já foram campeões do mundo e depois tiveram como piloto aquele que é considerado o melhor de todos os tempos juntamente com o seu staff técnico no qual esteve alguém que muitos consideram um fabricante de campeões e nem assim fizeram nada? Durante essas duas épocas miseráveis foram concebidos mais de 10 chassis.
Esquece os estudos sobre as motos de fábrica; não tens dados fidedignos para analisar.
Tal como a Britten que é um caso muito particular a todos os níveis desde a sua suspensão Hossack ao braço oscilante, passando pelo motor. Muita gente já perdeu tempo a analisar essa moto e ainda não conseguiu perceber como funciona tão bem, incluindo fabricantes.
Todas as outras, os elementos são mais ou menos públicos e podes tentar descobrir e associar padrões.