(20-10-2017 às 07:59)IgordeMelo Escreveu:  E carece de algum pagamento para explicares qual a escolha da de carburadores ?

Não acho que seja moto a mais para alguém, aprendes com o tempo. Digo isto, porque não tenho paciência para andar a trocar de moto e fazer escadinha.

Se um gajo quer uma Sport Touring, com um orçamento reduzido, ou é VFR750, XX..ou Hayabusa. Esteticamente não gosto dos mais variados modelos, no que toca a estética.




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Fdx oh Igor...que entrada a pés juntos foi esta?

Calma!

Nada disso ahaha
Quero mesmo é que ele explique . Desculpem, se fui um pouco agressivo , mas tinha acabado de acordar ahah

Lone, não interpretes mal, sff.


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Tive o privilégio de ter conduzido a primeira XX que foi matriculada em Portugal, em 1996. O meu patrão na altura e dono de um concessionário Honda na Grande Lisboa (aonde eu trabalhava) já a havia encomendado quando foi anunciada pomposamente pela  imprensa e quando foi lançada, a nº1 com chapa "tuga" foi para ele.

Lembro-me na altura e numa das ocasiões ter parado num semáforo com ela, e um individuo que parou ao meu lado, já com um dos must desportivos da época, uma Fireblade 900, ter arregalado os olhos e me ter perguntado "isso é mesmo avião, não?".

Na época revolucionou, com tudo o que trazia de diferente e tecnológico... e com a intimidante potência "nua e crua" de 164cv, ficou catalogada como a moto mais potente de serie de sempre, na época.
Não menosprezando as ZZR1100, RF900 e CBR1000F (que já existiam), a XX foi o modelo que escancarou de vez os portões das turístico-desportivas de altas prestações e serviu de conceito depois ao aparecimento de muitas outras concorrentes (Hayabusa, ZZR1200, etc.).

É um modelo referencial de uma geração de motos, que há-de ficar para a história. Ter uma, não é só o poder ter uma máquina brutalíssima... mas possuir um marco histórico do motociclismo.
De uma forma mais ou menos consensual, e tirando uns pormenores, ainda é uma moto quase actual do ponto de vista mecânico como estético (lembro que quase 10 anos depois, a BMW lançava uma K12S, com umas semelhanças visuais à XX difíceis de esconder) .

De tivesse que escolher uma sport-touring dos anos 90, nem pestanejava.... seria sempre a XX. Mas felizmente, tenho a satisfação de actualmente ter a sua substituta.

É uma grande máquina. É semelhança da minha, é boa opção para tudo, menos off road.

Não é a mota ideal para furar filas, o seu peso não a torna muito hábil em manobras apertadas.

Mas em estrada aberta... é um sonho.

Boa escolha.

(20-10-2017 às 07:59)IgordeMelo Escreveu:  E carece de algum pagamento para explicares qual a escolha da de carburadores ?

Não acho que seja moto a mais para alguém, aprendes com o tempo. Digo isto, porque não tenho paciência para andar a trocar de moto e fazer escadinha.

Se um gajo quer uma Sport Touring, com um orçamento reduzido, ou é VFR750, XX..ou Hayabusa. Esteticamente não gosto dos mais variados modelos, no que toca a estética.




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Igor pá!

Não vales nadinha pá!
Terás que pagar o Imposto Revolucionário no Jantar de Natal pá!

A Super Black Bird era, na sua era carburada, a mota com a cavalariça mais numerosa de série. Existiu años antes uma Bimorta que tinha potenciado o motor de 5 válvulas da FZR para esses números, mas esta era tão exclusiva que dificilmente se poderia considerar uma mota de série.

Em 98 a Honda começou a vender a XX injectada com o seu sofisticado sistema PGM-Fi.
O objectivo era cumprir com as leis ambientais, o que obrigou a reprogramar a gestão do motor e a montar dois catalizadores, um en cada ponteira.
A moto ganhou mais equilíbrio, mais binário útil mas comparada com a versão carburada, em altas perdeu o último fôlego necessário para a agulha passar claramente para lá dos 300km/h.
A XX injectada faltavam-lhe os 12cv que a carburada tinha a mais para bater a mítica barreira dos 300.

O meu irmão teve uma carburada e o assobio dos colectores da rampa de carburadores dentro da caixa do filtro de ar é tudo o que necessitas de ouvir para te lançares em busca dos 300!

Como muitos sabem tenho uma X11 na garagem que comparte com a XX o mesmo motor e duvido que haja um motor capaz de o igualar em características na actualidade sem recorrer às variantes da gestão electrónica.

(20-10-2017 às 07:59)IgordeMelo Escreveu:  Não acho que seja moto a mais para alguém, aprendes com o tempo. 

Ou nao e acabas morto por falta de experiência.

Porque acho que é mota a mais para mim? Porque sei qual é o meu contexto, para que quero a mota e qual a minha necessidade. Nao preciso de uma mota com 160 cv que de 300, é um facto e simplesmente nao preciso. Raramente passo dos 200. Nem com a minha 600 lhe tiro metade do rendimento que poderia. 

A vantagem nestas motas estão no binario, conseguir velocidades ja significativas sem grandes apertos, redlines, andar a jogar com a caixa porque se apanha uma subida já acentuada. A potencia é um grande apelativo também quando se anda com a maria. 

Aqui a questão nem é que eu me fosse me matar com a mota por ser um zé acelera, é porque olhando para o que a mota tem, eu realmente nao preciso. Mas eu, sou eu. Essa mota em pessoas com pouca responsabilidade e tesao das velocidades, poderá ser fatal. Alias nao falta gente a morrer em motas com metade da cilindrada e da potencia por pensarem que ja sabem umas coisas e percebem que até nao sabem quando já é tarde demais. 

Claro que ha sempre aquele pessoa que diz, que nunca se tem cavalos suficientes nem velocidade suficiente!lol nem que seja para mostrar na bomba de gasolina que tem um canhão do crl mas dps nem sabe o que é counter steering!   mas isso já outra conversa. 

Minha 600, está agora a bater nos 50 mil. Já fiz 21 mil desde que comprei a mota e nem 2 anos ainda passaram. Se sinto falta de mais potencia? subir a cilindrada? Muito sinceramente, não. Sinto, sim muita vontade de adquirir motas diferentes, houvesse euros para tal!   como por exemplo uma Suzuki Dr 650, yamaha xt, bandit 400, experimentar motas potentes a 2 tempos, porque gosto de ouvir e sentir como escalam as rotações, por exemplo numa kawasaki kdx200. Diferentes motas, dao diferentes sensações e experiências. Acho isto mais interessante, do que chegar ao topo de uma cilindrada com o máximo de cavalos possíveis. O que nao quer dizer que até nao gostasse de experimentar e dar uma volta por ex, numa hyubusa mas mais por curiosidade. 

Sinto e digo já que nem tenho unhas para a yamaha thundercat que tenho, nao sei lhe expremer o "sumo" como gostaria, anda mto e tem potencia que chega e sobra mas também nao ando atrás desse tipo de condução. Mas prefiro sim andar a dar pau e rápido numa mota pequena, como uma 250/300 do que andar devagar numa 600. Isto claro que se a intenção no mundo motociclistico apenas passar pelas velocidades. Eu gosto mas a minha 600 é essencialmente para turismo. Um dia se me desse a panca das velocidades, de certo compraria uma mota bem mais fraca, como a bandit 400 ou cb 500 para realmente aprender a puxar por elas. No meu ponto de vista, é outra emoção e outra aprendizagem. 

Pergunta ao Lone, se aprendeu a curvar e lançar faiscas com as peseiras numa 600 ou na X11! 

Sempre que deitava faíscas a coisa estava mal parada!!!

Aprendi e reaprendi a curvar com todas as motas que tive. Tenho a certeza e sinto que não estou, nem nunca estive perto de concluir esta aprendizagem.

Houve sim motos que me marcaram nessa aprendizagem, como a Scoopy da minha mãe, a minha AF1 Europa ou a GTS que foi do meu irmão.

Isto das velocidades, curvas e demais dinâmicas tem muito a ver com isto que vos vou esvrever:

"Existem motas mais perigosas que outras, é um facto, mas nesta aritmética toda, o mais perigoso de todos é sempre quem vai em cima delas."

A opção por uma determinada mota pode não ter como critério pensar se vamos andar sempre ou chegar ocasionalmente aos limites dela. Acho difícil até porque regra geral os limites das motas estão muito acima dos limites da maioria de nós (e neste modelo então nem se fala).

Voltando ao tópico e à pergunta colocada pelo Tiago, gosto muito desta mota (por vários motivos já aqui referidos em algumas respostas) e também era gajo para comprar uma. Penso que o valor não está muito caro para aquilo que a malta que as tem pede por elas. Até porque na maioria das vezes já vêm perto dos 100 mil kms quando as vendem, o que não é o caso. Tentaria negociar para ficar na casa dos 3500 mais coisa menos coisa.

Boa sorte!

Estaa motas grandes têm ym grande handicap...tornam o pessoal calão...elas fazem tudo sem recurso à caixa.... Eu dou comigo a querer conduzir a pobre B400 como conduzo a gsxr1100... Depois é andar com aquela senhora sempre as berros.... Quem ouvir até deve pensar que vem lá um acelera do camandro... Depois passo eu a 80.... Mas parece que vou a 200.... Lol

Concordo , em absoluto , tudo o que disseram, mas penso que cada caso é um caso .
Preciso de uma Sport-Touring, porque faço 80 por cento em AE e necessito de uma máquina que me dê algum conforto, até porque quero investir em viagens, portanto quero descartar nakeds (não suporto nakeds com vidrinhos e acessórios, do ponto de vista até estético ). Sou um tipo baixo, de 1,75 cm e as Trail não me convencem (para já ), pelo que ando a namorar algo deste calibre . Sei perfeitamente que não há mãos, nem tão pouco experiência para tal , e reduzindo -me à minha pequinês neste Mundo, tenho que ter o triplo de respeito onde me sento . Não há pressas, não há tesoes de mijo, há muita paciência e parvoíce à mistura ..da minha pessoa.
Quero aprender com tempo, apostar num curso e tentar não ter grandes mazelas .
A escolha recai pela Hayabusa 1gen e também andam nestes preços ..motos com mais de 14 anos.

Tiago, o preço delas é esse mesmo, não acho que seja cara se tudo tiver dentro dos conformes. Ando a ver à uns meses a Hayabusa e não saem desse valor. Tenho um amigo que está a vender uma XX,mas não me lembro de valores .


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