Bem... como ainda não havia, aproveito para inaugurar o tópico daquela que espero que seja, daqui a 2-3 anos, a minha mota.







Specs aqui.

Que vos parece?

Não sei o que me parece...
Só falando "empiricamente"

Qualquer das maneiras no design está apelativa...

Olha lá, então como uma Leoncino dentro da Benelli queres está merda para quê?

Já tivemos discussões acerca desta mota noutras paragens. Esteticamente é bastante apelativa. Mas quando por mais um punhado de euros compras uma MT-09 ou uma Z900...

Na vaga da moda das "neo-retro-não-sei-quê" considero que a Honda tem sido bastante feliz com as recentes CB.

Desde a CB125R até à CB1000R, agora passando por esta CB650R.

Nada mais nada menos que a concretização da concept CB4, apresentada na EICMA em 2015, que despoletou este recente conceito de "neo sports café".



Depois da nova 1000R (que acho que está fascinante), da 300 e da 125, a Honda continua a apostar nesse mesmo conceito. Mas como o que é demais enjoa, vamos ver se a repetição da receita não vai gerar "enfartamento" no mercado.

Aliás, penso sim que a coisa devia tender é para a continuidade, na materialização comercial da CB4 interceptor... talvez das motos neo-revivalistas mais interessantes da década.

Love it!! adoro os pormenores das jantes e tampas do motor em tons de cobre...já na VFR fizeram o mesmo....

Esteticamente a mota está 5*, gostava de saber o comportamento do motor, 4cilindros 650cc, certo?

(01-02-2019 às 11:22)carlos-kb Escreveu:  Aliás, penso sim que a coisa devia tender é para a continuidade, na materialização comercial da CB4 interceptor... talvez das motos neo-revivalistas mais interessantes da década.

(01-02-2019 às 17:49)Furras Escreveu:  Esteticamente a mota está 5*, gostava de saber o comportamento do motor, 4cilindros 650cc, certo?

Certo sim. Tanto quanto sei (quase nada) 4 cilindros para esta cilindrada não é muito normal.. Explicam-me porque? Manutenção? Consumos?

(02-02-2019 às 16:34)el_Bosco Escreveu:  4 cilindros para esta cilindrada não é muito normal.. Explicam-me porque? Manutenção? Consumos?

Já foram normais em tempos. As japonesas (e não só), todas tinham modelos de 600/650 de 4 cilindros.

A questão é que um 4 cilindros com esta cilindrada, acaba a ser um motor com um pico de binário não muito expressivo (na casa dos 60Nm = 10% da cilindrada) e que surge a um regime de rotação elevado... o que nos regimes de utilização mais comuns (médios regimes), dá a sensação de serem motos com pouco fôlego.
A disponibilidade de um bloco com menos canecos traduz-se num motor mais disponível, ainda que menos rotativo (com o mesmo binário máximo, atinge o seu pico num regime mais baixo), dando essa sensação de serem motores mais elásticos e responsivos.

Claro que depois, o 4 cilindros sai por norma a ganhar, no que concerne a potência máxima e velocidade de ponta, pois conseguem ir um pouco lá mais acima, em relação a um motor de menos cilindros.