(08-02-2016 às 00:56)VMassa Escreveu:  Este problema do começar a falhar quando chega perto dos 85º já vinha de antes e apenas o descobri cerca de 1 semana depois de comprar a mota. Não foi incompetência da parte do mecânico que a arranjou, muito pelo contrário! Tentou inúmeras soluções - sem me cobrar um cêntimo e sem eu lhe pedir - com o argumento de "uma vez que tiveste um arranjo tão dispendioso, tinha gosto em entregar-te a mota sem qualquer problema". Acho que são poucos os mecânicos a fazerem isso.
Falou-me ele que podem ser as boias das agulhas dos carburadores e que, sendo este o problema, o arranjo poderia ser novamente dispendioso. Levou-me a crer que tem quase 100% de certeza que se trata de um problema de carburadores.
Assim sendo, pus-me a pesquisar e encontrei uma oportunidade que não sei se valerá a pena. Passo a explicar-vos:
Encontrei um Sr. que está a vender a sua R6 de 1999 ( mesmo modelo que a minha ) às peças, uma vez que teve uma avaria no motor (uma fissura qualquer) irreparável. Disse-me ter os 4 carburadores e que quando estavam montados na mota não tinham qualquer problema.
Perguntei-lhe qual o valor que me poderia fazer aos carburadores e falou-me em 80E.
Acham que, uma vez que o mecânico está convicto que poderá ser um problema de carburadores, vale a pena comprá-los por este valor, evitando assim todo o processo de descobrir onde está o defeito nos meus, encomendar as peças, esperar e ficar mais não sei quanto tempo sem mota?
Parece-vos um valor justo pelos carburadores?
Se não vos parecer uma solução viável, o próximo passo será levá-la à Yamaha e gastar uma nota preta...

Obrigado!

Sem ter a certeza que seja será sempre muito arriscado, pois corres o risco de não ser dos carburadores e gastaste o €, ou correr o risco de eles não estarem assim tão impecáveis e gastas o dinheiro também. Se o mecânico foi impecável ainda bem, e possivelmente ele sabe o que fala. Seria bom era antes de comprares saberes do que é realmente. Espero que consigas resolver esse problema de uma vez pois infelizmente até agora tem sido mais dores de cabeça que prazer...

por 80 euros parece uma "boa aposta", por descartares os carburadores torna muito mais facil descobrir caso não seja estes mesmo   mas pode acontecer não ser e perdes dinheiro. sim parece uma hipotese plausivel isso acontecer devido aos carburadores, mas é estranho ela chegar sempre a mesmo temperatura e comportar-se mal, tambem deveria dar sinais quando fria ou assim não sei. como já disseram isso pode ser um sensor marado, mas a lista de "pode" neste tipo de coisas é enorme  

Por 80€ é sempre bom investimento... Se não resultar facilmente os vendes novamente pela NET...

Boas;
Não acredito que o problema seja dos carburadores.
Há qualquer coisa mal contada nesta história toda...
Começa por analisar decentemente o circuito de refrigeração e circuito eléctrico.

Os carburadores são mecânicos.
Ou seja, não tem como saber temperatura de funcionamento do motor.
Quem sabe a temperatura de funcionamento do motor, através do termostato é o sistema de gestão do motor (CDI) que controla, entre outras coisas a ignição.
Se puderes Verissimo, arranja um esquema da Mota, verifica donde estão os sensores (não devem ser muitos) e se algum está relacionado com o posicionamento das borboletas de admissão. Se não houver nada, não pode ser dos carburadores, porque não existe informação que estes possam dar ao sistema para que, chegando a essa temperatura precisa, o motor se cale.

(08-02-2016 às 15:21)Johnny_1056 Escreveu:  Boas;
Não acredito que o problema seja dos carburadores.
Há qualquer coisa mal contada nesta história toda...
Começa por analisar decentemente o circuito de refrigeração e circuito eléctrico.

Agora pus-me a pensar.

A que temperatura abre o termostato?
Ó Verissimo, se o termostato não abre não existe circulação de água.
Normalmente, as motos podem ter um sistema de segurança que corta a ignição para evitar que o motor se cosa por falta de refrigeração.
Pensa nisto.

Mesmo assim é a uma temperatura algo baixa, normalmente só costuma ligar a ventoinha a temperaturas superiores aos 100 graus...

(08-02-2016 às 15:34)Rod Escreveu:  Mesmo assim é a uma temperatura algo baixa, normalmente só costuma ligar a ventoinha a temperaturas superiores aos 100 graus...

Não tem nada uma coisa a ver com a outra.
O termostato abre cuando a temperatura de funcionamento do motor é a "ideal" e necessita de arrefecimento.
A ventoinha dispara cuando o motor entende que não se está a arrefecer o líquido e então a ventoinha aumenta a capacidade de ar e de dissipação do calor.
São duas coisas distintas.
A primeira coisa que se tem que fazer é retirar o termostato e fazer o teste ao mesmo.

Mas ela desliga quando a ventoinha entra em ação ou antes?

(08-02-2016 às 16:03)Rod Escreveu:  Mas ela desliga quando a ventoinha entra em ação ou antes?

A ventoinha nem deve ligar, já que normalmente liga por volta dos 105º.

O termostato é uma peça mecânica, que abre com uma determinada temperatura... a ventoinha liga porque normalmente existe um sensor electrico que mede a temperatura e consoante a indicação deste liga ou desliga a ventoínha... há motos com um sensor, ou dois ou até mesmo 3, aspalhados por diversos locais onde a ECU lê as informações e decide o que fazer.... ele há casos de bombas de água electricas, separadas do motor que aumentam ou diminuem o caudal de refrigeração, consoante a leitura desses mesmos sensores....

Mas no caso da moto do Vmassa, o TPS deve existir certamente, pois se a minha GSXR600 de 1998 já o tinha... e deve ter mais um sensor ou no bloco ou no radiador para saber a temperatura de operação do líquido refrigerante.