Ó Almareado,
Alguns dos valores que indicas foram atirados meio por baixo.
Nomeadamente o das MT's que [url="https://web.archive.org/web/20140712145204/http://www.motociclismo.pt/index.php?option=com_novas&Itemid=141&maid=53"]em 2014[/url] eram um "bocadinho" superiores.
Isto sem considerar que na altura os modelos base de praticamente tudo o que havia à venda não tinha ABS. Algo que após a introdução do euro 4 passou a ser obrigatorio.
Portanto, uma comparação mais justa terá que ser com as versões ABS da altura. E ainda assim estamos a inorar uma série coisas irrelevantes mas que elevam o preço.
A SV650 está mais cara mas a folha de specs está mais atractiva e dentro do que oferece a concorrência.
E a F800GT será naturalmente sempre uma opção cara.
Adventures são os pontapés...
Mas... vês assim tantas café racers/scrambler a circular?
A razão mais evidente e com maior influência de todas é o facto de vivermos numa economia de bosta, com um custo de vida elevado.
Depois...
As motos estão mais caras de produzir.
Pois existe todo um conjunto de restriçõezinhas e obrigaçõezinhas que os construtores têm de contornar.
As motos estão mais caras de importar.
Há razões cambiais (o euro andou fraco) e cada vez mais taxas e taxinhas, algumas por razões ecológicas e outras nem por isso que tornam o preço final mais caro.
Estão praticamente extintas as entidades que operavam como importadores.
Loog, importação e distribuição está cada vez mais centralizada pelo que cada vez mais somos um cliente dos distribuidores ibéricos que definem quanto as coisas devem custar cá.
Há uma maior exigência no que diz respeito a assistência e pós-venda.
E sobretudo requisitos impostos pelos próprios construtores a que os agentes e concessionários são obrigados a seguir.
E isto tem que se pago.
Depois... também aumentou a procura.
A lei das 125 e toda uma vaga de novos motociclistas que acabaram por tirar a carta e evoluir para outras cilindradas tirou de certa forma... tirou o mercado da merda!
Poderíamos achar que vender até poderia baixar os preços...
Mas isto não é bem assim. Sobretudo quando ao longo de vários anos os preços não permitiam grandes margens e o ganho ocorria sobretudo com a manutenção.
Fora isto... haverá outro elevado numero de pequenas coisas que nem me ocorre...
Alguns dos valores que indicas foram atirados meio por baixo.
Nomeadamente o das MT's que [url="https://web.archive.org/web/20140712145204/http://www.motociclismo.pt/index.php?option=com_novas&Itemid=141&maid=53"]em 2014[/url] eram um "bocadinho" superiores.
Isto sem considerar que na altura os modelos base de praticamente tudo o que havia à venda não tinha ABS. Algo que após a introdução do euro 4 passou a ser obrigatorio.
Portanto, uma comparação mais justa terá que ser com as versões ABS da altura. E ainda assim estamos a inorar uma série coisas irrelevantes mas que elevam o preço.
A SV650 está mais cara mas a folha de specs está mais atractiva e dentro do que oferece a concorrência.
E a F800GT será naturalmente sempre uma opção cara.
(02-05-2018 às 15:40)Almareado Escreveu: Estamos a falar de motos que nada têm a ver com segmentos da moda, que são as café racers/scrambler/adventures..
Adventures são os pontapés...
Mas... vês assim tantas café racers/scrambler a circular?
(02-05-2018 às 15:40)Almareado Escreveu: Porque é que isto está a acontecer?
Quem é o cabecilha deste cartel?
A razão mais evidente e com maior influência de todas é o facto de vivermos numa economia de bosta, com um custo de vida elevado.
Depois...
As motos estão mais caras de produzir.
Pois existe todo um conjunto de restriçõezinhas e obrigaçõezinhas que os construtores têm de contornar.
As motos estão mais caras de importar.
Há razões cambiais (o euro andou fraco) e cada vez mais taxas e taxinhas, algumas por razões ecológicas e outras nem por isso que tornam o preço final mais caro.
Estão praticamente extintas as entidades que operavam como importadores.
Loog, importação e distribuição está cada vez mais centralizada pelo que cada vez mais somos um cliente dos distribuidores ibéricos que definem quanto as coisas devem custar cá.
Há uma maior exigência no que diz respeito a assistência e pós-venda.
E sobretudo requisitos impostos pelos próprios construtores a que os agentes e concessionários são obrigados a seguir.
E isto tem que se pago.
Depois... também aumentou a procura.
A lei das 125 e toda uma vaga de novos motociclistas que acabaram por tirar a carta e evoluir para outras cilindradas tirou de certa forma... tirou o mercado da merda!
Poderíamos achar que vender até poderia baixar os preços...
Mas isto não é bem assim. Sobretudo quando ao longo de vários anos os preços não permitiam grandes margens e o ganho ocorria sobretudo com a manutenção.
Fora isto... haverá outro elevado numero de pequenas coisas que nem me ocorre...