Aprilia Tuono 660
#11

Twin paralelo = Torque mais suave e domesticado
V-twin = Torque à bruta para Machos
Tetra = Ponta e RPM's até explodir (se bem que a tua é uma honda think )

Uso diário faz muito mais sentido um Twin paralelo (na minha humilde opiniao).

Ia comentar, mas não tenho ar.

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#12

(07-11-2019 às 14:31)Liquid_Fire Escreveu:  Twin paralelo = Torque mais suave e domesticado
V-twin = Torque à bruta para Machos
Tetra = Ponta e RPM's até explodir (se bem que a tua é uma honda think )

Uso diário faz muito mais sentido um Twin paralelo (na minha humilde opiniao).
Por acaso a Suzuki conseguiu estragar essa lógica com a SV. Motor morto comparado com o CP2 por exemplo.

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#13

(07-11-2019 às 14:31)Liquid_Fire Escreveu:  Twin paralelo = Torque mais suave e domesticado
V-twin = Torque à bruta para Machos
Tetra = Ponta e RPM's até explodir (se bem que a tua é uma honda think )

E os tri?

[Imagem: images?q=tbn:ANd9GcSBKDKs6yFSsA6jXIrK7LO...Fbu3pya-zl]
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#14

(07-11-2019 às 15:15)el_Bosco Escreveu:  
(07-11-2019 às 14:31)Liquid_Fire Escreveu:  Twin paralelo = Torque mais suave e domesticado
V-twin = Torque à bruta para Machos
Tetra = Ponta e RPM's até explodir (se bem que a tua é uma honda think )

E os tri?

Tentam o melhor de dois mundos apanhando o torque em baixos e médios regimes da V2/twin Paralelas, com ponta e suavidade qb das tretacilindricas, mas tipicamente sofrem de consumo demasiado alto para a cilindrada, um preço a pagar justo acho eu.

pergunta ao manteigas quanto mama a perneta 847cc da tracer, tanto como a minha sucate V2 1200, que tem mais 45 cavalitos.


PS- tens muitas outras coisas que depois implicam comportamentos diversos em motors da mesa configuração, por exemplo nos twin tens parallel e inline:

[Imagem: main-qimg-490fd3528982f580a4b0e39e55f5e04d.webp]

E tens a ordem de combustão, 180 vs 270 vs 360 (o numero representa quantos graus a cambota gira entre cada detonação num cilindro) :

[Imagem: Straight-twin_engine_with_different_cran...angles.gif]


Tamanho e material dos pistons e bielas, abertura e angulo dos colectores, injecção direta ou na admissão, mecanica é um mundo fantástico, e quanto mais aprendes mais te apaixonas.

Ia comentar, mas não tenho ar.

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#15

(07-11-2019 às 15:15)el_Bosco Escreveu:  
(07-11-2019 às 14:31)Liquid_Fire Escreveu:  Twin paralelo = Torque mais suave e domesticado
V-twin = Torque à bruta para Machos
Tetra = Ponta e RPM's até explodir (se bem que a tua é uma honda think )

E os tri?
São os melhores
Biased opinion

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#16

(07-11-2019 às 15:41)Liquid_Fire Escreveu:  
(07-11-2019 às 15:15)el_Bosco Escreveu:  
(07-11-2019 às 14:31)Liquid_Fire Escreveu:  Twin paralelo = Torque mais suave e domesticado
V-twin = Torque à bruta para Machos
Tetra = Ponta e RPM's até explodir (se bem que a tua é uma honda think )

E os tri?

Tentam o melhor de dois mundos apanhando o torque em baixos e médios regimes da V2/twin Paralelas, com ponta e suavidade qb das tretacilindricas, mas tipicamente sofrem de consumo demasiado alto para a cilindrada, um preço a pagar justo acho eu.

pergunta ao manteigas quanto mama a perneta 847cc da tracer, tanto como a minha sucate V2 1200, que tem mais 45 cavalitos.


PS- tens muitas outras coisas que depois implicam comportamentos diversos em motors da mesa configuração, por exemplo nos twin tens parallel e inline:

[Imagem: main-qimg-490fd3528982f580a4b0e39e55f5e04d.webp]

E tens a ordem de combustão, 180 vs 270 vs 360 (o numero representa quantos graus a cambota gira entre cada detonação num cilindro) :

[Imagem: Straight-twin_engine_with_different_cran...angles.gif]


Tamanho e material dos pistons e bielas, abertura e angulo dos colectores, injecção direta ou na admissão, mecanica é um mundo fantástico, e quanto mais aprendes mais te apaixonas.

(07-11-2019 às 14:54)pedromt07 Escreveu:  
(07-11-2019 às 14:31)Liquid_Fire Escreveu:  Twin paralelo = Torque mais suave e domesticado
V-twin = Torque à bruta para Machos
Tetra = Ponta e RPM's até explodir (se bem que a tua é uma honda think )

Uso diário faz muito mais sentido um Twin paralelo (na minha humilde opiniao).
Por acaso a Suzuki conseguiu estragar essa lógica com a SV. Motor morto comparado com o CP2 por exemplo.

Ainda que curiosamente, a opção por um motor de planos cruzados a 270º, como o CP2, pelo ciclo e ordem de explosões, replique num dois em linha, o funcionamento de um V2.
Tal como um twin paralelo de cambota a 360º, replique o modo de trabalhar de um boxer de 2 canecos.

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#17

(07-11-2019 às 15:41)Liquid_Fire Escreveu:  
(07-11-2019 às 15:15)el_Bosco Escreveu:  
(07-11-2019 às 14:31)Liquid_Fire Escreveu:  Twin paralelo = Torque mais suave e domesticado
V-twin = Torque à bruta para Machos
Tetra = Ponta e RPM's até explodir (se bem que a tua é uma honda think )

E os tri?

Tentam o melhor de dois mundos apanhando o torque em baixos e médios regimes da V2/twin Paralelas, com ponta e suavidade qb das tretacilindricas, mas tipicamente sofrem de consumo demasiado alto para a cilindrada, um preço a pagar justo acho eu.

pergunta ao manteigas quanto mama a perneta 847cc da tracer, tanto como a minha sucate V2 1200, que tem mais 45 cavalitos.


PS- tens muitas outras coisas que depois implicam comportamentos diversos em motors da mesa configuração, por exemplo nos twin tens parallel e inline:

[Imagem: main-qimg-490fd3528982f580a4b0e39e55f5e04d.webp]

E tens a ordem de combustão, 180 vs 270 vs 360 (o numero representa quantos graus a cambota gira entre cada detonação num cilindro) :

[Imagem: Straight-twin_engine_with_different_cran...angles.gif]


Tamanho e material dos pistons e bielas, abertura e angulo dos colectores, injecção direta ou na admissão, mecanica é um mundo fantástico, e quanto mais aprendes mais te apaixonas.


Liquid, isso não é necessáriamente verdade...

os consumos do Manteigas são assim porque o homem mete aquilo em AE lá em cima e explora acima da média de rotações dela...porque tipicamente os consumos rondam isto:
https://www.spritmonitor.de/en/overview/...owerunit=2

Média de 5.2+-...se mudares o escape passa para uns 5.5 mais coisa menos coisa...não é exagerado, mas por outro lado percebo o que dizes, já cheguei a vir da covilhã em AE com o Vindaloo e parar numa bomba de serviço da A23 e vinhamos sempre na casa dos *00 e a minha levou mais gota que a VFR...aquelas velocidades já se sabe que o motor maior e mais diponivel gasta menos thumbsup

Velasquez87
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#18

crossplane 4cilindros
https://www.youtube.com/watch?v=Zwbpi3B5_Go

4 em linha
https://www.youtube.com/watch?v=fV--yAJ9lJ0


2 cilindros 270º
https://www.youtube.com/watch?v=00RO9rOLt-E

2 cilindros 180ª
https://www.youtube.com/watch?v=5z4hhVI-qyo
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#19

Fdx já aprendi mais nesta página que em 50 páginas de spam com medições de pilas, trolls e egos aqui no fórum. clap thumbsup

Muito obrigado! smile

[Imagem: images?q=tbn:ANd9GcSBKDKs6yFSsA6jXIrK7LO...Fbu3pya-zl]
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#20

(07-11-2019 às 16:19)el_Bosco Escreveu:  Fdx já aprendi mais nesta página que em 50 páginas de medições de pilas, trolls e egos aqui no fórum. clap thumbsup

E não precisaste de seguir links de papers e docs do Google proud
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