Vindalo não acho mesmo necessário devido a ser válvulas com o uso de shims. Ainda por cima este motor não é conhecido por desajustar muito válvulas.
Eu quando mandar fazer a verificação, irei também mandar lubrificar tudo o que seja rolamentos de suspensão e direção por isso não será tão barato.
Digo 55/60 como digo 50.000km, será feito no final do ano quando tiver mais abundante de dinheiro (não que não tenha o dinheiro agora, apenas tenho outras prioridades). Faria mais cedo se visse que a mota precisava.

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A minha bmw por exemplo tem um sistema arcaico de porca e contra-porca.
Requer afinações regulares... mas é muito fácil!

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A CBF125 era este sistema e era de facto bastante fácil de afinar válvulas.

Eu segui (maioritariamente) este vídeo.

https://youtu.be/oWUCFoz01tk

Como o tipo nunca falou em pastilhas... acreditei!

(13-03-2018 às 17:11)LWillow Escreveu:  Segundo tenho lido por aí (sobretudo no fórum WorldWide Owners Club & Forum) )  na minha VFR800X o trabalhinho só de ajustar válvulas é normalmente coisa para uns '500 aéreos', pois são muitas horas de mão-de-obra para montar e desmontar tudo .

Sim, com alguma facilidade chega esses valores. Depende da mota claro, mas no caso da Versys tem que se tirar carenagens fora, depósito mais umas coisas para se conseguir tirar a tampa do motor. Além de tudo não é o sítio mais acessível mesmo depois disso, e todo o processo de acerto, verificar se está tudo bem, voltar a acertar, etc etc demora com facilidade 4 a 5 horas de trabalho. Que só ai já é uma valor considerável. Depois as famosas pastilhas que se falaram, que não são muito caras em si mas se trocares umas tantas no final ainda é dinheiro, mais possíveis peças que tenhas de colocar novas por teres aberto (no caso da Versys um tipo anel de borracha que fica entre a tampa e o resto do motor), é sempre a somar.

Pianoman como o Vindaloo referiu penso que o melhor será ires a um concessionário Honda ou mecânico de confiança, explicares o que fizeste e ele verificar o que possa ser. E eu chamava sem qualquer questão o reboque.

Percebo que é uma situação chata, mas além de tudo ainda estás a tempo de entrares em despesas grandes.

Mais um que acha que afinação de válvulas é algo para o mecânico experiente...aquele que não precisa de dicas aqui do pessoal, mas sim apenas do manual de manutenção da marca para seguir os passos.

Agora a manutenção e ocorrência da mesma...não digo que se faça anualmente, mas tb não esperava pelos TIC TIC para fazer pois pode ser depois do BOOOOMMMMMM

A verdade é que o custo da prevenção é bem inferior ao potencial de danos, por isso faço sempre como diz a marca.

Os tic tic tic não é sinal de erro crítico.
É sinal de desajuste.
Claro que se se não intervém a coisa piora e a seguir motor não tem um trabalhar certo, custa a pegar, aumentam os consumos, etc.
Uma vez aparecendo o tic tic tic, intervém-se no sistema, mede-se tudo bem medido, mudam-se os consumíveis e bota para Carcavelos!

Já está marcada a oficina para amanhã...

Devo referir que, no caso da NC, o acesso é relativamente fácil. Se eu consegui lá chegar...

Está malta não percebe nada disto...

É assim...

Se tiverem uma Honda que faz tickets tickets, clack clack é afins.... Corram para o mecânico.... Não é normal...

Se tiverem qualquer outra marca... Se não fizer esses tick tick, Clack clack, corram para o mecânico.... Algo errado se passa....

Se tiverem uma triumph ou kawasaki.... O normal é parecer que aquilo se está a partir tudo...

Quando se para realmente fazem bastante barulho (no caso da Kawasaki).

Yamaha fazem tic tic Xd e normal pianos fazerem barulho... A minha ktm sendo uma mono e comprada usada é de faacil acesso etc mas tb irei a alguem que saiba mais que eu para o fazer para ficar descansado.

Quando nao se anda descansado o melhor e meter tudo o que se pode e riscar da lista e clicar reset