Olá a todos 
A minha dtr está quase toda original de motor, só tem um carburador stage 6 32 mm que só tem a agulha mais larga.
Eu começo a andar com ela em primeira e vou ponto mudanças mas ela não responde nada em baixas mesmo quase nada, acelero e ela não aumenta velocidade,
não é que morra, mas parece q se afoga. Quando á alguma subida seja em que mudança for não tem força para subir, Por exemplo, vou em quarta reduzo para terceira acelero e ela perde muita velocidade e vai a morrer pela subida acima. 
Mas quando to numa mudança e a estrada é plana ou a descer começo a ouvir uma coisa metálica, que começa a fazer esse som lentamente e vai aumentando a frequência desse barulho e quando este barulho fica sem pausas( o barulho é seguido) ai a mota dispara e anda, mas anda que se farta e se eu não tiver cuidado a roda da frente levanta, numa terceira dei uns 100 km/h. 
Eu andei cerca de 30 km com ela sendo que só desparrou uma vez ou doas, não mais que isso e mal desparrava eu não andava nem 5 segundos com ela assim e diminuía logo o punho, andei nestes 30 km em média a uns 30km/hora.
Para além disso ela bebeu-me 5 litros nesta voltinha, eu pensei que pode-se ser do carburador que por só ter a agulha mais grossa( não tem a fina nem a média) então a mota mandasse muito combustível lá para dentro e engasgava a mota e só a alta rotação é que ela comesse aquilo tudo e desparra-se como uma parva. 
Se tiver a dizer algum disparate, peço desculpa que eu ainda não percebo muito disto, mas a única coisa que não está original é só mesmo o carburador. 
Agradecia imenso que me ajudassem.
Obrigado

Uma pergunta: a panela de escape é de origem ou tens alguma aftermarket?

A questão pode parecer parva, mas nos meus tempos de DT, em determinada altura montei uma Giannelli que resultou num comportamento muito parecido com o que descreves.

A mota perdeu completamente as baixas, mas quando disparava em altas era um exagero e parecia querer levantar a roda.
Igualmente, o som em aceleração ficou mais "metálico" como referes. Parecia que tinha peças soltas a chocalhar dentro da panela.
Como é óbvio, o facto de só andar bem em altas, fez também com que a mota gastasse mais.

Por isso diria que os "sintomas" que descreves, não excluindo outros diagnósticos eventualmente mais certeiros, encaixam no que me aconteceu.
No meu caso o remédio foi voltar a montar a panela de origem, e ficou resolvido.

Se não estiveres nesta situação, e havendo já mexida ao nível de carburador, apontaria para aí... e também não fazia mal veres o estado da vela.

(05-02-2023 às 21:13)marco.clara Escreveu:  Uma pergunta: a panela de escape é de origem ou tens alguma aftermarket?

A questão pode parecer parva, mas nos meus tempos de DT, em determinada altura montei uma Giannelli que resultou num comportamento muito parecido com o que descreves.

A mota perdeu completamente as baixas, mas quando disparava em altas era um exagero e parecia querer levantar a roda.
Igualmente, o som em aceleração ficou mais "metálico" como referes. Parecia que tinha peças soltas a chocalhar dentro da panela.
Como é óbvio, o facto de só andar bem em altas, fez também com que a mota gastasse mais.

Por isso diria que os "sintomas" que descreves, não excluindo outros diagnósticos eventualmente mais certeiros, encaixam no que me aconteceu.
No meu caso o remédio foi voltar a montar a panela de origem, e ficou resolvido.

Se não estiveres nesta situação, e havendo já mexida ao nível de carburador, apontaria para aí... e também não fazia mal veres o estado da vela.

Não a mota tem um balão dep de uma yz 250, e sim ela tb faz esse barulho que parece peças soltas a rosarem lá dentro eu vou comprar um novo carburador e se o problema continuar já sei onde é que devo de ir verificar obrigado. 
Em relação á vela ela deve estar boa pk a mota deve ter andavo com uma vela nova só uns 200km.

não estará entrar ar a mais algures entre carburador e o piston, pela falange?
e a posição da agulha, deve ter pelos 3 posições, já montaste agulha com aquele clipzinho na posição mais em cima? fica com menos entrada de combustivel
a vela é a correta? motas a 2 tempos, a velas quentes e frias

(06-02-2023 às 11:51)7pires Escreveu:  não estará entrar ar a mais algures entre carburador e o piston, pela falange?
e a posição da agulha, deve ter pelos 3 posições, já montaste agulha com aquele clipzinho na posição mais em cima? fica com menos entrada de combustivel
a vela é a correta? motas a 2 tempos, a velas quentes e frias

o carburador não tem 3 posições só tem uma.

(06-02-2023 às 10:21)dinis Escreveu:  Não a mota tem um balão dep de uma yz 250 (...)

Não tens hipótese de experimentar trocar por uma de origem e ver se o desempenho muda? É que é bem capaz de estar relacionado com isso...

(06-02-2023 às 18:31)marco.clara Escreveu:  

(06-02-2023 às 10:21)dinis Escreveu:  Não a mota tem um balão dep de uma yz 250 (...)

Não tens hipótese de experimentar trocar por uma de origem e ver se o desempenho muda? É que é bem capaz de estar relacionado com isso...

eu vou te explicar tudo direitinho quando eu comprei a mota ela tinha este carburador um rotor hpi e um cilindro 170. O mecânico disse que o rotor não tinha luz e então mudei toda a tarde elétrica. Depois não tinha filtro de combustível, e parou de funcionar enquanto estava a andar. Limpou-se o carburador e a mota não pegava na mesma. O mecânico abriu o pistom e este estava todo marcado com um rolamento da biela todo bicado por cima, a cabeça tb estava bicada e estava espetado no cilindro um bocado do rolamento da biela. Lá fui eu comprar outro motor. Agora arranhou-se o motor, agora original( 125) e tinha este problema não andava em baixas, só em altas. Como o carburador estava regulado para 170 talvez seja disso, pk a mota esteve sempre com aquele escape. e
Ainda achas que o problema é do escape, que por agora ter um piton 125 não ande? Ou achas que é do carburador? 
e mesmo assim acho que não tenho hipótese que experimentar trocar por um de origem, mas vou ver se consigo arranjar alguém que me possa emprestar um. 
OBg

Boas.

Logo de início comentei que o diagnóstico poderia não ser o mais certeiro, até porque sou um zé nabo no que diz respeito a mecânica. Ainda assim, até me parece natural que com o retorno à cilindrada original (125 em vez dos 170cc), a mota possa ter um comportamento diferente mantendo o mesmo sistema de escape (o mesmo se aplica à afinação do carburador, é verdade).

Só comentei esta situação da panela porque tive uma experiência com muitos dos "sintomas" que referes, em que essa era a razão, e achei que era bom teres mais uma causa possível para poderes diagnosticar e descartar. Mas honestamente já houve aí tanta mexida que pode ser difícil chegares lá.

Se te é mais fácil experimentar primeiro trocar ou afinar o carburador, siga. O importante é descobrires a causa para resolveres o problema.

Eu tb via o escape. Por acaso o Marco mencionou algo importante.

Quando tive a minha CRM, Aquela merda tinha lá um escape manhoso e a mota mal se mexia, parecia que estava toda fodida. Quando comprei um escape original ou semelhante ao original, cum crl nem dava p acreditar, foi diferença da noite p dia. Numa mota a 2 tempos a escape faz realmente muita diferença.

E aconselho a metres tb um carburador de origem, tb tive um stress no carburador e a mota até ia abaixo quando acelerava. Se o motor já está com a cilindrada certa, o que se segue é o carburador original. Quanto mais se inventa pior é, e para o fazer tem que se perceber bem de que maneira os componentes diferentes vão alterar a performance da mota e se realmente vale a pena.

Essa merda de alterar a mota, a nível do motor, pá é só idiota. Um gajo quer uma 125 a dar 200 e dps da nessas merdas.

Se a mota não tem a performance desejada, está na altura de mudar de mota.

nas motas a 2 tempos o que deferencia é balão do escape, a ponteira ter de origem ou não é pelo barulho, sendo de origem poderá entupir com execesso de oleo ao longo do tempo