[dfelix]

Nunca considerei a Monster demasiado performante, nem demasiado potente, ...

Não percebo onde a malta foi buscar esta ideia...

Mas recuarmos 20-30 anos, as japonesas não davam qualquer hipótese!!!
O único argumento da Ducati era a tradição em ciclísticas eficientes.
Mas isso só se faz sentir em estradas de montanha e circuitos técnicos.
Em estrada aberta eram completamente cilindradas!

No que diz a potência e velocidades de ponta, a Ducati só muito recentemente começou a acompanhar a concorrência.
Mais precisamente há uma década atrás, com a evolução do testastretta que surgiu na 1098.

[mr_trecolareco]

Exacto por isso é que andam de 1000cc no mundial de superbikes enquanto o resto usava ainda as 750cc

[dfelix]

Só chegaram perto dos 1000cc com a 996... quando a Honda andava lá a partir a loiça de VTR!

[Johnny_1056]

Nunca considerei a Monster demasiado performante, nem demasiado potente, ...

Não percebo onde a malta foi buscar esta ideia...  

Mas recuarmos 20-30 anos, as japonesas não davam qualquer hipótese!!!
O único argumento da Ducati era a tradição em ciclísticas eficientes.
Mas isso só se faz sentir em estradas de montanha e circuitos técnicos.
Em estrada aberta eram completamente cilindradas!

No que diz a potência e velocidades de ponta, a Ducati só muito recentemente começou a acompanhar a concorrência.
Mais precisamente há uma década atrás, com a evolução do testastretta que surgiu na 1098.

Boas;
Quanto a mim é isso que a faz verdadeiramente uma moto especial. Numa época em que m dos maiores argumentos de vendas era a potência máxima, uma moto com 70 cavalos consegue o seu lugar na história do motociclismo e levantar uma marca.
Só de me lembrar que apareceu na mesma altura da Suzuki GSX-R 1100 "aguada" com os seus garbosos 155 cavalos!!

[vindaloo]

A formação de opinião é sempre influenciada pelo círculo que nos rodeia, pelo que vamos observando e tal... e sempre se falou que a monster era mota de gaja!

Uma menina fica sempre bem numa mota seja a 20 ou a 200...

Talvez parte do sucesso da monster se deva a uma empatia do público em geral para com o modelo por esta razão

[nelsonajm]

O que mais adoro nestes modelos, é a forma como conseguiram tirar partido da função para dar forma à mota, e é isto que a torna genial, e ainda hoje gostamos dela, o mesmo não conseguuram fazer com modelos mais recentes, que nunca serão tão icónicos como certos modelos desta época.

[dfelix]

Quanto a mim é isso que a faz verdadeiramente uma moto especial. Numa época em que m dos maiores argumentos de vendas era a potência máxima, uma moto com 70 cavalos consegue o seu lugar na história do motociclismo e levantar uma marca.

Na realidade ~70cv até nem era nada mau para a altura...
Embora acho que o "sucesso" da Monster deve-se sobretudo a aparecer numa altura em que as naked ou eram motos feias e desactualizadas ou bacamartes pesados e dificeis de conduzir.

Coloquei "sucesso" entre aspas porque nunca foi produto de venda em massa.
Pois nunca foi essa a intenção. Já tinham nesta altura percebido que a receita .

A formação de opinião é sempre influenciada pelo círculo que nos rodeia, pelo que vamos observando e tal... e sempre se falou que a monster era mota de gaja!

Ya! As versões mais "básicas" sempre foram bastante apelativas a gajas!
Não só por serem motos giras e as bitches curtirem motos giras... como por serem leves e baixas, facilitando o alcance da pata ao chão.

Mas foda-se... esta M900 foi apenas a primeira de milhares de versões e versõezinhas .
Sairam em vários sabores... e as S4 e sucessoras sempre foram canhões! Gaja que ande a esmifrar isso... é provavelmente alguma camiona frequentadora do purex no bairro.