Os Pilot Road são bons e tens uma opinião favorável deles, até experimentares outros. Depois disso, rapidamente os esqueces (been there, felt that).
Actualmente tenho PR4 GT atrás, na VFR... e já são duas ou três vezes que saio de curva com uma sacudidela de traseira. Ainda no último passeio ao Bombarral, à frente do Marco Clara, ele viu bem o "abanão de cauda" que ela mandou... e claro, deixa sempre um gajo de coração aos saltos.... e cueca borrada.
Por enquanto mantém-se, até porque ele veio novo, quando a comprei. Mas agora sempre tendo um maior cuidado para dosear à saída de curva. Depois de dar cabo dele, não tenciono voltar a meter Pilot Road. Os Angel GT serão provavelmente a próxima escolha, pelo bom feed back que vou recolhendo, pelo que pretendo experimentar.
Aliás, já tinha sentido esta questão na F800ST, quando passei do Pilot Road 3 para os Bridgestone S20 (e segundo se apregoa, mesmo assim os PR3 conseguem melhor comportamento "desportivo", em relação aos PR4).
Actualmente tenho PR4 GT atrás, na VFR... e já são duas ou três vezes que saio de curva com uma sacudidela de traseira. Ainda no último passeio ao Bombarral, à frente do Marco Clara, ele viu bem o "abanão de cauda" que ela mandou... e claro, deixa sempre um gajo de coração aos saltos.... e cueca borrada.
Por enquanto mantém-se, até porque ele veio novo, quando a comprei. Mas agora sempre tendo um maior cuidado para dosear à saída de curva. Depois de dar cabo dele, não tenciono voltar a meter Pilot Road. Os Angel GT serão provavelmente a próxima escolha, pelo bom feed back que vou recolhendo, pelo que pretendo experimentar.
Aliás, já tinha sentido esta questão na F800ST, quando passei do Pilot Road 3 para os Bridgestone S20 (e segundo se apregoa, mesmo assim os PR3 conseguem melhor comportamento "desportivo", em relação aos PR4).
![[Imagem: QKmafvp.png]](https://i.imgur.com/QKmafvp.png)