[carlos-kb]

Acho que a Honda tem uma estratégia bastante inteligente!
O cliente pcx ao querer evoluir tem dentro da própria marca opções que não implicam grande curva de aprendizagem.
Pode saltar para uma NC700X ... e ao fim de uns meses saltar uma a AT... mantendo-se dentro da tendencia da moda sem a necessidade de sujar o peito do pé esquerdo.

Tem sentido o que dizes. E de repente lembrei-me que nem precisam de ficar pela AT.
Quando a idade já pesar e os sintomas reumatóides se manifestarem em maior grau para andarem em bicos de pés, já têm aí a nova Goldwing, que também vai contemplar uma versão Dual Clutch.  

A proposta britânica pró segmento é a Tiger Sport com o 1050 da speed triple.
Só que este modelo está a sofrer do síndrome que afectou outros segmento, nomeadamente o das superdesportivas há uns anos atrás:
Não tem números que a evidencie nos comparativos!

Por acaso nem me lembrei dessa! My bad.... mas não são só os seus números serem escassos. Para além de lhe faltarem 35cv, tem uma silhueta discreta, que o pé de uma XR (que não acho especialmente interessante neste capítulo), de uma MS ou de uma SpAdventure, parece o parente pobre.
Daí que a Tiger 1050, apesar da sua origem, está mais apta para jogar na divisão das trail japonesas de litro... e até no preço se equipara a elas.

E porquê? A questão aqui não é as soluções, dado que a Versys até tem a maioria das inovações que existiam na altura que foi criada, mas vem com uma filosofia e um mercado que hoje em dia já está a desaparecer. E por isso uma Tracer 900 se pode bater quase de igual para igual em termos de motor. E a V-Strom 1000 ainda pior, tem o mesmo motor e potência de à sei lá quantos anos.

Michel, o que te estou a querer dizer é que não é a antiguidade das soluções que as distingue dentro do mesmo segmento ou as coloca em segmentos diferentes.
Usando esses teus exemplos, a Tracer 900 por ter uma mecânica mais recente, não deixa de ser concorrente directa da Versys 1000 ou da V-Strom 1000 e estarem todas incluídas no mesmo segmento de mercado.
Por exemplo, num outro estilo, a nova SV650, apesar de usar um motor com mais de 20 anos, não deixa de ser adversária directa da MT-07, com um motor recente.... e nivelarem-se no mesmo segmento de mercado.
Uma GSXS1000, por herdar a motorização da GSXR K5, não deixa de ser concorrente, no mesmo patamar, da MT-10.

Não sei porque é que as Japonesas tem a R1, ZX-10, Fireblade e GSXR, não tem estatuto e não vão vender nada... Ou se calhar não... Batendo-se com as europeias, várias vezes sendo melhores e vendem. A Ducati tem os seus fieis compradores como todas as marcas, mas nem todos ficam lá depois de comprar a primeira...

Novamente estás a confundir coisas. Eu não disse que as japonesas não vão vender nada. Bem pelo contrário... tirando algumas excepções, vendem bastante, dentro de cada um dos segmentos aonde se mexem (basta olhar às tabelas de ranking de vendas em cada categoria)... mas vendem a quem especificamente procura uma japonesa ou esteja economicamente condicionado a isso,  pelo price tag da generalidade das nipónicas vs as congéneres made in "Velho Continente".

Não deixo de concordar porém que aos poucos, esta diferença se tem vindo a atenuar no tempo. Mas por agora ainda continua mais acessível adquirir uma japonesa que uma sua semelhante europeia, independentemente do estilo de moto que seja.

E já não falando inclusivé da questão do status de cada um dos construtores. E há quem dê imensa importância a isso. Ter uma BMW ou Ducati é "premium"... ter uma Honda ou Yamaha é trivial.

Mesmo tu tinhas uma BMW e passaste para uma Honda.

Eu não sou exemplo. Primeiro porque não comprei moto nova. Depois, porque a Honda que comprei, era algo que já "perseguia" há algum tempo. E por fim, porque dentro do restrito leque de opções que tinha, não obstante da VFR1200F já de si ser uma moto cara, o que encontrei no mercado de usados em relação a congéneres europeias, trespassavam de longe o valor que me havia disponibilizado a gastar.
Ainda assim, e sendo um gajo que liga bem mais às specs da moto, que à marca que a mesma ostenta, houve muita a gente a achar "esquisito" e a questionar-me do porquê eu ter trocado de uma marca europeia e regressar às japonesas?

A Cross-tourer está sozinha em um segmento de mercado que quase não existe. No preço dela tens motas melhores em possivelmente quase tudo em relação a ela, e então é normal que não venda.

Não deixo de concordar contigo neste aspecto. A Crosstourer é uma moto estranha, com uma estética muito pouco consensual e com uma motorização muito mal escolhida para ela, que tiveram de "castrar" enormemente para se adaptar ao tipo de moto e ser utilizável. No fundo é um trambolho pesado, feio e caro... e como nem só de fiabilidade uma moto vende, o resultado de mercado está à vista!

Embora a Z1000SX esteja em outro campeonato das enumeradas, até vende razoavelmente tanto quanto sei (não em Portugal).

A SX tem o privilégio de ser uma das poucas resistentes de um segmento em extinção e com uma concorrência quase inexistente. O pouco que venda, talvez seja também resultado da falta de outras alternativas, a quem (ainda) procure por este tipo de moto.