[dfelix]

...elevância ( ou não   ) da utilização de filtros de ar e de óleo aftermarket
(...)
Venho agora aqui trazer o assunto à baila para ver se me esclareço .

(Copy/paste do que já escrevi noutro lado)

Relativamente aos filtros de lubrificante:

Não existe nenhuma classificação ou certificação que nos possa garantir a qualidade e eficiência dos filtros de lubrificante/óleo.

Os fabricantes de filtros de concorrência disponibilizam produtos genéricos.
Ou seja, o mesmo filtro chega a ser comercializado para dezenas de motos completamente diferentes! Seja uma utilitária dos anos 80 que provavelmente usava lubrificantes minerais com altas viscosidades. Seja uma superdesportiva moderna cujo lubrificante recomendado são 100% sintéticos de baixa viscosidade... Usa o mesmo tipo de encaixe? Siga!!!
Porosidades do papel, efeitos na pressão do circuito de lubrifica e esforço da bomba?
Não há informação sobre isso!

Logo, o único filtro que nos oferece garantia de cumprir os requisitos do fabricante acaba por ser o original.

Relativamente aos filtros de ar:

O objectivo deste é única e exclusivamente reter as impurezas do ar.
Logo, mais ou menos poroso apenas se afecta o fluxo de ar e este não interfere directamente com a fiabilidade.

Em motos com filtros cónicos, muitos filtros de concorrência low cost são por vezes subdimensionados. Outros de rendimento fazem diferença.
Mas a generalidade das motos convencionais utiliza filtros de caixa, e a generalidade da oferta é razoável.

Podemos colocar em causa a eficiência no que diz respeito a reter as partículas.
Mas esta é uma preocupação sobretudo para que utiliza a moto para offroad ou circula em ambientes com demasiado pó.
E esse público normalmente utiliza original ou produtos comprovadamente eficientes para o tipo de uso em questão.

Para a generalidade das situações, a decisão acaba por depender do preço face ao original. Ou do marketing.

E nenhum motor gripa por falta ou excesso de ar!
Portanto, uma má escolha dificilmente terá resultados desastrosos.  




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Quanto ás tuas questões mais específicas:

Há a vantagem de serem 'vitalícios', mas para além disso .....Como é ? 

A única coisa ali vitalícia é a caixa.
As fibras degradam-se ao fim de umas quantas utilizações e são também elas substituíveis.
Substituir estas custa (ou custava) quase o preço dum filtro novo.

Aliás, à primeira vista até podemos achar "barato".
Já li aqui malta a falar dos 40/60 euros que custam e a dividir pelo numero de revisões para ter uma estimativa do que poupam.
O problema é que se juntarmos o preço do spray e um eventual substituição das fibras, este orçamento começa a subir.

Já usei no passado e desisti.
Não só porque já não tenho nenhuma moto cuja preparação de motor justifique...
Como não estou para me chatear com a manutenção do filtro além do restante.

Traz alguma vantagem/melhoria a instalação de um filtro de ar K&N (ou similar)  , relativamente à melhoria de consumo ou da prestação/rendimento da mota ??

Se tiveres um escape de rendimento poderá ser necessário aumentar o fluxo de ar para obter rendimento.
Aí poderá fazer sentido recorrer a um aftermarket.
Mas se o trabalho estiver bem feito e pensado desde o início... pois para quem só troca a ponteira pelo barulho isto é irrelevante.