[carlos-kb]

A DR Big não foi a pioneira do segmento.
Junto com outras, como a XTZ, XRV (RD03) ou as XL e as R80GS foram as verdadeiras motos de aventura onde a Inspiração Dakariana estava assente em muitos dos seus genes.
Pioneiras no segmento foram motos como a XL1000 ou as XL1000, seguidas de muito de perto pela R1100GS onde se cortaram os laços com o Dakar e começaram a asfaltizar as motos.
Todos sabemos que se não houvesse marketing por detrás que a popularidade da GS talvez não tivesse atingido este nível.
Mas é um facto e também é sabido que as motos não são tão mas como pareciam ser há 30 anos atrás.
Mas de pioneiras no que hoje se gasta nada, a isso deves as XL e DL.
A questão estética, que deixaste explícita, é, no meu ponto de vista, um detalhe estético que foi mais feliz na GS. Nisto também devemos levar em conta os desfaze tecnológico, pois no início da década de 80 o conhecimento e desenvolvimento das técnicas de produção não permitiam o que hoje temos.
Por outro lado, embora amplamente aplicado em muitas marcas (curiosamente a moto mais aventureira de todas não o utiliza) é perfeitamente tente perceptível que o bico de pato tem vindo a diminuir de versão para versão....

Estamos a falar de coisas diferentes, Rui... quando referi a DR Big como pioneira, é referente ao conceito estético (o tal "bico de pato").... ou seja, da imagem, que é disso que se estava a falar em relação à TRK decalcar a imagem da MS, tal como muitas outras decalcaram a imagem (mais ou menos de forma descarada) das GS (especialmente a partir da geração 4 valve).





Não me estava a referir à origem das chamadas "trails aventura", que foram no fundo a linhagem "civil" das motos de Auriol, Neveu, Peterhensel, etc. usadas nas areias saharianas.
Curiosamente até isso ainda continua a servir para marketing, hoje e dia, aplicado a motos mais ou menos actuais.... mas lá está, o poder da imagem sobre tudo o resto é precioso!