[mr_trecolareco]

Era meio piada Officer, mas ainda esta semana descobri no facebook alguém que de superduke igual a minha faz 230km/deposito...eu o máximo que fiz foi 150 e o normal são 100/120  

Nunca fiz um deposito de "hipermilling" pois tb não acredito nisso, mas já tive passeios bem suaves e tiradas seguidas sem grandes velocidades com pouco sucesso.

Agora com as alterações que tem não sou comparação directa, mas por incrível que pareça melhorou o consumo com o mapa personalizado e mesmo assim só a vapores é que devo chegar aos 230.

Devia de encher uma garrafa e fazer umas voltinhas para tirar isso a limpo, mas sou preguiçoso demais para isso  

Mas ainda bem que os mastodontes conseguem bons consumos, quando me fartar da levezinha uma coisa dessas deve-se juntar á laranjinha e depois logo vejo qtos litros a mais faço nelas

Voltando ao tópico...

Isto não seria práctico q.b, confortável qb, rápido qb? Bem melhor para viagens que uma Bandit no meu ponto de vista.

Também deve ter o IUC abaixo dos 750cc ( em principio suponho...)

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a minha ideia inicial era essa mota, mas poucos ou nenhumas há na zona de lisboa ou aparecem a preços tipo 1600/2000€ o que me deixa apreensivo
depois os carburadores.. não é nenhum bicho de sete cabeças, mas não será preferivel injecção?
mas sim, gosto muito dessa 750

Pneves a questão é que há motas grandes com mais de litro com esses consumos maravilha dos 5incos. Depois acabam é por ser menos prácticas no dia-a-dia para algumas pessoas ( depende dos trajecto e utilização ).

Eu andava feliz com os 6/7L da XJ600N e VFR 750...e não me queixo dos 8itos da Superduke, continuo a guardar na garagem com um mega sorriso como nenhuma anterior e posterior em que andei  

Agora concordo contigo: querer prestações superdesportivas com consumos de estradistas/utilitárias é dificil. Há compromissos a fazer ainda por cima com orçamento mais reduzido e escolha disponivel em segunda-mão.

eu pelo menos não pretendo prestações superdesportivas
não tem que dar 200km/h em 6seg, pode dar em 10seg

também não espero fazer 3L aos 100, mas para fazer 8 ou 9 continuo a andar de carro...

só quero é ter a certeza que não tenho de fazer cálculos matemáticos para ultrapassar como no clio ou que nem ultrapasso porque só dá 160/170 no corte como a cb500 e qualquer pcx me vai ultrapassar

Carburadores não é nenhuma dor de cabeça, apenas exigem uma afinação de vez em quando e como é óbvio são menos eficientes que injecção.

No entanto mesmo assim a GSXF750 tem pelo fuelly os consumos a rondar os 5/6 da maioria das pessoas logo nada de preocupante.

Os preços que falas podem ser por tanta coisa já que cada mota é uma mota com a sua história, e cada vendedor um intruja eheheh Desde que nao compres por 1500€ algo que depois tens de lá meter 3000€....senao mais vale comprar logo a de 3000€.

Mas nunca andei numa nem sei de historial de problemas, apenas sei que é uma parceira da VFR nesse tipo de mota estável qb para viagem a dois e ainda práctica qb para o dia-a-dia.

Esquece essa cb500 e os 150/160. Nem essa CB estava em condições nem as motas que andas a falar têm algo a ver com ela.

Qd passei da XJ600N para a VFR ( mota de 1999 ou 2000 para uma mota de 1992 em downgrade lol ) foi um mundo de melhorias.

Quer em estabilidade, velocidade e conforto e claro 100cv vs os 60cv fazem a diferença mesmo com os quilos a mais quando precisas.

Eu começava a fazer uns test drives para ganhares uma melhor noção do que são esse tipo de mota que tens em vista e esquecer a asmática cb500 que tiveste.