vfr750 1991-1993 rc1 gastava bocado
vfr750 1994-1997 rc2 melhorou prestacoes e consumos, de carburador
vfr800fi 1997-1998 1versao consumos algo elevados tinha, mesmo de injecao tinha o botao de ar, alguns modelos com bastantes problemas na injecao, mas vinha com cascatos caretos, nao precisa mudar correia do motor
vfr800fi 1999, com botao de ar ainda mas melhorada a respiracao
vfr800fi 1999, modelo de aniversario com cores especiais, dizem ser a mais pontente desta versao
vfr800fi 2000, foi toda revista, botao do ar desapareceu, gasta menos 2 litros quase aos 100, diferenca para anterior:
perdeu as borachas dos espelhos, diz no conta km VFR, autoclante junto a peseira a dizer hss, este modelo foi o primeiro com chave codificada
vfr800fi 2001 igual a anterior mas algumas com as jantes prateadas
2001 vfr800vtec mota totalmente revista e com melhor aspecto das anteiores, ponteira debaixo do banco, no motor perdeu o cascato carretos, aos 80 000km tem de mudar a correia, certa rotacao abre vtec e da disparo bruto que nao fazia no anterior modelo
2006 vfr800vtec foi revista os problemas de juventude, conta km parte em branco, o regulador de tensao que tanto problemas deu em todos os modelos, foi finalmente colocado a frente!!!
2014 vfr800 veio com novo vestuario, não acompanho esta versao, questão de pesquisar
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR800
vfr1200 surgiu em 2010 totalmente refeita, mais pesada, mais cc, baixa, mas facil de conduzir, tem cardam, gosto mas nao é para o meu "prato!"
em relacao a vfr400
modelo de sem ser monobraco vfr400 nc21 sem plascticos, naked meio estranha meados de 1980
vfr400 nc24 com monobraco com uns plasticos a meu ver horrivel
vfr400 nc30 1989-1992 igual a que tive, pequena leve, baixa, a velocidades maiores abana por todos os lados! lol
pesa 160kg, mercado dela foi mais para os UK, a por ali motas destas a dar com o pau! por menos de 1000gbp vao aparecendo em mau estado, boas pouco mais de 2000, ca na tugalandia, são todos espertos e inteligentes tudo acima dos 3000€ 4000 5000€, quando depois a utilidade é para cabo da roca, posição muito RR e para pendura, aindei uma vez e a pessoa que andou comigo ficou jurando para nunca mais, a piada é que foi mota que deixou mais saudade, pena a porada de donos que la ja teve, mais de 10....
não gostei desta foi de nao ter o kill switch do descanso, sempre que arancava olhava pelo menos 3 vezes para o lado esquerdo a ver onde estava o descanso
gostei da mega jante de 18 medida 150, pneu raro de encontrar, um dia andei numa igual com um 160, e custava mais a curvar que a minha que tinha colocado o de origem, de resto os problemas cronicos do regulador de tensao, levou 2...
ainda veio a RVF400 nc35 com 2 modelos de cores, mas o mesmo motor, da vfr400 de 1992 mas um pouco melhorado, com switch do descanso e veio com jante 17 como todas as motas, aquelas entradas AR frontais, lindas! faz lembrar NR750
foi produzida de 1994a1996 se nao tou em erro, mas o carisma das corridas, ficou na vfr400
ainda surgiu tambem a RVF750 RC35 sucessora da vfr750 RC30
nao confundir: vfr750 RC30 de pista, vfr400 NC30 de estrada, depois rvf750 RC35 pista e rvf400 NC35 de estrada
se bem que conheco 2 pessoas uma com RC30 e NC35 de estrada motas acima dos 15 000, mesmo com 20anos de idade
onde passam ficam todos a olhar! o carisma, ui o carisma! lol
vfr750 foi feita para pista, na sua altura anos 90, vfr750 RC30, ganhava tudo e mais alguma coisa, dai ter monobraco para que poder substituir roda de tras o mais rapido possivel, vi algures no tubio, VR46 participou nas 8h ou 24h suzuka, era um puto na altura, inicios de 1990
a vfr400 e uma race replica
tanto para dizer! dos melhores motores feitos pela honda
melhor vfr, segundo consta foi a 800fi de 2000-2001, melhor colheita, consumos, motor
vfr750 1994-1997 rc2 melhorou prestacoes e consumos, de carburador
vfr800fi 1997-1998 1versao consumos algo elevados tinha, mesmo de injecao tinha o botao de ar, alguns modelos com bastantes problemas na injecao, mas vinha com cascatos caretos, nao precisa mudar correia do motor
vfr800fi 1999, com botao de ar ainda mas melhorada a respiracao
vfr800fi 1999, modelo de aniversario com cores especiais, dizem ser a mais pontente desta versao
vfr800fi 2000, foi toda revista, botao do ar desapareceu, gasta menos 2 litros quase aos 100, diferenca para anterior:
perdeu as borachas dos espelhos, diz no conta km VFR, autoclante junto a peseira a dizer hss, este modelo foi o primeiro com chave codificada
vfr800fi 2001 igual a anterior mas algumas com as jantes prateadas
2001 vfr800vtec mota totalmente revista e com melhor aspecto das anteiores, ponteira debaixo do banco, no motor perdeu o cascato carretos, aos 80 000km tem de mudar a correia, certa rotacao abre vtec e da disparo bruto que nao fazia no anterior modelo
2006 vfr800vtec foi revista os problemas de juventude, conta km parte em branco, o regulador de tensao que tanto problemas deu em todos os modelos, foi finalmente colocado a frente!!!
2014 vfr800 veio com novo vestuario, não acompanho esta versao, questão de pesquisar
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR800
vfr1200 surgiu em 2010 totalmente refeita, mais pesada, mais cc, baixa, mas facil de conduzir, tem cardam, gosto mas nao é para o meu "prato!"
em relacao a vfr400
modelo de sem ser monobraco vfr400 nc21 sem plascticos, naked meio estranha meados de 1980
vfr400 nc24 com monobraco com uns plasticos a meu ver horrivel
vfr400 nc30 1989-1992 igual a que tive, pequena leve, baixa, a velocidades maiores abana por todos os lados! lol
pesa 160kg, mercado dela foi mais para os UK, a por ali motas destas a dar com o pau! por menos de 1000gbp vao aparecendo em mau estado, boas pouco mais de 2000, ca na tugalandia, são todos espertos e inteligentes tudo acima dos 3000€ 4000 5000€, quando depois a utilidade é para cabo da roca, posição muito RR e para pendura, aindei uma vez e a pessoa que andou comigo ficou jurando para nunca mais, a piada é que foi mota que deixou mais saudade, pena a porada de donos que la ja teve, mais de 10....
não gostei desta foi de nao ter o kill switch do descanso, sempre que arancava olhava pelo menos 3 vezes para o lado esquerdo a ver onde estava o descanso
gostei da mega jante de 18 medida 150, pneu raro de encontrar, um dia andei numa igual com um 160, e custava mais a curvar que a minha que tinha colocado o de origem, de resto os problemas cronicos do regulador de tensao, levou 2...
ainda veio a RVF400 nc35 com 2 modelos de cores, mas o mesmo motor, da vfr400 de 1992 mas um pouco melhorado, com switch do descanso e veio com jante 17 como todas as motas, aquelas entradas AR frontais, lindas! faz lembrar NR750
foi produzida de 1994a1996 se nao tou em erro, mas o carisma das corridas, ficou na vfr400
ainda surgiu tambem a RVF750 RC35 sucessora da vfr750 RC30
nao confundir: vfr750 RC30 de pista, vfr400 NC30 de estrada, depois rvf750 RC35 pista e rvf400 NC35 de estrada
se bem que conheco 2 pessoas uma com RC30 e NC35 de estrada motas acima dos 15 000, mesmo com 20anos de idade
onde passam ficam todos a olhar! o carisma, ui o carisma! lol
vfr750 foi feita para pista, na sua altura anos 90, vfr750 RC30, ganhava tudo e mais alguma coisa, dai ter monobraco para que poder substituir roda de tras o mais rapido possivel, vi algures no tubio, VR46 participou nas 8h ou 24h suzuka, era um puto na altura, inicios de 1990
a vfr400 e uma race replica
tanto para dizer! dos melhores motores feitos pela honda
melhor vfr, segundo consta foi a 800fi de 2000-2001, melhor colheita, consumos, motor
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