20-01-2016 às 12:07
Só para deixar aqui qualquer coisinha (e porque tenho andado desaparecido).
Quick-shifters são óptimos para andar em pista. Quer para subir, quer para descer. A baixas rotações o motor tem pouca inércia pelo que pode cair muito de rotação e o uso não ser o ideal, além de que na estrada vamos andar agarrados á embraiagem por inúmeros motivos. É, na minha opinião, impractico para uso "civil" pouco justificando o investimento.
Em pista o caso muda de figura, pois andamos sempre em rotações mais elevadas, e a embraiagem é apenas mais uma coisa para nos distrair e cansar. Torna a ação de engrenar a mudança mais rápida e menos destabilizadora para a mota.
E só como extra deixo uma explicação sobre o funcionamento do up-shift e down-shift.
UP-SHIFT
Um sensor ligado ao pedal das mudanças (geralmente na haste), detecta quando estamos a meter uma mudança, e consoante a rotação do motor e mudança engrenada corta a ignição durante alguns milésimos de segundo. Isto faz com que deixe de haver transmissão de potência e permite a mudança entrar rápida e suavemente. A embraiagem é poupada por nunca haver deslizamento entre os discos durante este processo.
DOWN-SHIFT
Só funciona em motos com Ride-by-Wire. No processo oposto, quando o sensor detecta que se quer reduzir de mudança o sistema vai abrir o acelerador ligeiramente e no momento em que temos força neutra (a inércia do motor ao desacelerar cria uma força, a aceleração do motor vai criar uma força oposta, e existe um momento neutro entre as duas) a mudança engrena - mais uma vez, sem transmissão de potência, mas desta vez da roda para o motor.
Podem as duas situações ser replicadas, mas o tempo que demora utilizando o quick-shift não tem nada a ver com o método "manual", chegando a ser 10 vezes mais rápido.
Quick-shifters são óptimos para andar em pista. Quer para subir, quer para descer. A baixas rotações o motor tem pouca inércia pelo que pode cair muito de rotação e o uso não ser o ideal, além de que na estrada vamos andar agarrados á embraiagem por inúmeros motivos. É, na minha opinião, impractico para uso "civil" pouco justificando o investimento.
Em pista o caso muda de figura, pois andamos sempre em rotações mais elevadas, e a embraiagem é apenas mais uma coisa para nos distrair e cansar. Torna a ação de engrenar a mudança mais rápida e menos destabilizadora para a mota.
E só como extra deixo uma explicação sobre o funcionamento do up-shift e down-shift.
UP-SHIFT
Um sensor ligado ao pedal das mudanças (geralmente na haste), detecta quando estamos a meter uma mudança, e consoante a rotação do motor e mudança engrenada corta a ignição durante alguns milésimos de segundo. Isto faz com que deixe de haver transmissão de potência e permite a mudança entrar rápida e suavemente. A embraiagem é poupada por nunca haver deslizamento entre os discos durante este processo.
DOWN-SHIFT
Só funciona em motos com Ride-by-Wire. No processo oposto, quando o sensor detecta que se quer reduzir de mudança o sistema vai abrir o acelerador ligeiramente e no momento em que temos força neutra (a inércia do motor ao desacelerar cria uma força, a aceleração do motor vai criar uma força oposta, e existe um momento neutro entre as duas) a mudança engrena - mais uma vez, sem transmissão de potência, mas desta vez da roda para o motor.
Podem as duas situações ser replicadas, mas o tempo que demora utilizando o quick-shift não tem nada a ver com o método "manual", chegando a ser 10 vezes mais rápido.