05-01-2016 às 17:05
(18-11-2015 às 14:20)ClaXav Escreveu: Do que percebi será indiferente, escolhe o mais barato se as restantes classificações forem iguais, uma vez que a diferença entre o índice de viscosidade a frio e quente são iguais o que influenciará será a temperatura.
Independentemente de outros factores importantes, nos Jaso MA (1 ou 2) quanto menor for a diferença entre o índice de viscosidade a frio e a quente menos riscos temos da embraiagem estragar o oleo (despolimerização).
Estamos a aprender.
Assim vale a pena cá vir.
Obrigado pelo "elogio"... A minha intenção é totalmente didáctica.
Mas há imprecisões na matéria... Onde refere IV (índice de viscosidade)?... Referes-te à fórmula multigrade?... Não é a mesma coisa!!!
O IV é raro vir mencionado. Surge normalmente na tabela técnica do produto, no fabricante do mesmo... Este averbamento atesta a capacidade do produto lubrificante cumprir com as especificações de lubrificiência em toda a faixa de viscosidades... Quanto maior o IV, melhor será o desempenho do produto. Aqui já entra a famigerada questão dos 100% sintéticos e "semi" ou "minerais"...
Não confundir isto com especificações de performance ou de viscosidade. Este é um conceito bastante complexo para um leigo perceber e não é fácil "comunicar" o assunto por um conhecedor a um leigo, sem explicar toda uma série de variáveis envolvidas na concepção do produto...
Para te referires à fórmula multigrade de viscosidades (SAE), tens de usar esta nomenclatura precisa e não falar em "índice de viscosidade" (IV) que designa como acabo de escrever, algo muito diferente.
Por outro lado, não é "a embraiagem" que "afecta os polímeros" mas o próprio produto que pode reagir mal ao trabalho da embraiagem (podendo surgir o célebre "efeito deslizante"), bem como o trabalho das caixas de velocidade de lubrificação conjunta poder contribuir também para essa maior "despolimeração"... Outro factor, talvez o mais importante, é o sobreaquecimento... Com o sobreaquecimento o produto pode claudicar, comprometendo a sua capacidade de lubrificiência, destruindo os polímeros lubrificantes e "evaporando" até o próprio lubrificante...
A capacidade do produto se manter estável no uso máximo de exigência pelo maior espaço de tempo, através do cumprimento eficaz do conjunto de todas as variáveis de performance e viscosidade envolvidas na fórmula geral de desenvolvimento não é sujeita a um averbamento específico, mas é muito importante... Eu denomino isso de "equilíbrio do lubrificante".
Em competição esses factores são absolutamente críticos!! Quando um produto refere "testado em competição" quer a princípio dizer isso mesmo... E digo "a princípio" porque o marketing é manhoso e usa subterfúgios linguísticos... Como não há nenhum averbamento concebido com regras determinadas em consenso para o efeito, não pode ser tido como relevante, salvo se um tipo como eu o afirmar.