[Unico]

Em relação a situações extremas dos track days, nada do que eu coloquei aqui se aplicará e aí será necessário cá vir o tal utilizador UNICO elucidar o pessoal.

Antes de mais, também tenho que os meus conhecimentos de óleo é basicamente seguir o que manda o manual e pouco mais.

Em termos de trackdays, pelo que andei a investigar, recomenda-se uma mudança de óleo logo após o trackday. A razão é que o andamento é muito mais alto que o normal no dia-a-dia e isto faz com que o óleo se degrade mais rápido, além de aumentar a quantidade de partículas de metal devido ao uso.

E se forem mesmo prós e quererem tirar o melhor partido da mota, convém também fazer uma mudança antes do trackday para assegurar as melhores performances durante o mesmo. Claro que a mudança depois ainda se mantém.

O que é que querem saber sobre Lubrificantes e "track days"?... Não é assim nada de muito diferente do que se passa no quotidiano... Um track-day não é uma corrida... O que se aplica sobre o assunto é o que aparece de facto no manual da moto... Se quiserem uma opinião pessoal, salvo nas correntes, sou adepto ferrenho dos 100% sintéticos... O que não significa que os "semi" não possam desempenhar bem neste caso... Recordo a pnúltima gama Moto Action (a API SJ) que eu delineei em termos de caderno de encargos para o Marketing e foi usada pelo Desenvolvimento, pois foi testada em competição numa prova de Resistência de 12h (por uma falha inconcebível interna da produção do especial 100%, então em teste de desenvolvimento na competição de Velocidade, que eu nunca engoli bem!) que foi ganha e os tempos foram iguaizinhos aos do 100% sintético!... Mas este é um caso realmente especial... Se apanharem esse MS4T API SJ, (SAE 10W-40) pois é algo realmente especial... Mas no global, eu usaria 100% sintéticos, API SJ ou acima... Não por serem track days, mas porque o IV (índice de viscosidade) é maior e garante à priori a performance em todo o range multigrade indicado de viscosidade, visto que "resiste" melhor a frio e a quente à claudicação dos polímeros e, visto serem API SJ, permitirão menores consumos...

O facto de terem a especificação JASO MA também ajuda a fixar a performance indicada pelas siglas API e SAE, pois estão testados para o trabalho das caixas de velocidade e logo, embraiagens... Note-se que as caixas de velocidade são as principais responsáveis pela claudicação dos polímeros, e logo da deteorização das performances relativas esperadas...

Resumindo, não há nada de especial com os track days... Já a competição séria é outra conversa e há de facto coisas que por lá se passam que já são de outra dimensão... E implicam conhecimentos profundos de muita coisa e muita variável interligada... Não se pode dar "conselhos" de lubrificação para competição que não sejam muito genéricos e vagos, visto que apenas conhecendo bem, AQUELA moto específica e AQUELE piloto exacto, se pode depois estudar o assunto...

Posso dar algumas dicas de âmbito geral, conhecendo a moto "standard" nas classes de Produção, Supersport e Stocksport (pena as 2T terem terminado!)... Mas serão sempre "linhas de conduta" e não indicações directas... Nos protótipos e classes onde há muita mexidela permitida, já não arrisco sem conhecer bem o contexto em causa...