[dfelix]

Era.... mas nessa época, com CBR600F, Thundercat's, ZZR's, ZXR750, etc...

Curiosamente todas elas mais "confortáveis" que as suas sucessoras 600RR, R6, ZX's, etc..
As tais F's que desapareceram e parecem estar lentamente a regressar.
Mas podiam regressar de forma mais "cool"...

Mas sempre me vou cruzando diariamente com S1000RR, R6, etc.... sinal que elas "andem aí"... e diariamente!

Nunca disse que o mercado mercado morreu! Mal seria...
Curiosamente onde costumo estacionar, aparece ocasionalmente uma S1000RR. É de um gajo meu que a leva de vez em quando, já que no dia-a-dia opta por uma scooter.

Mas a SX ainda assim, vejo-a mais com os genes das Z, e não tanto das ZX10-R, e numa variante assumidamente tourer. A GSXS1000(F) não cai neste "extremo", distanciando-se do cariz "viajante" (a única coisa mais "F" que tem, ainda assim, é um guiador, que se reflete na posição de condução), mas mostrando-se mais como uma sport vocacionada para o dia-a dia (de que o exemplo das CBR600/1000F foram talvez das mais dignas representantes no passado).

Falhei o S na GSXS1000F!
Tenho ideia de só ter entrado no mercado este ano e só muito recentemente.
A moto é muito bonita. E o guiador é algo presente na antiga GSX650F... (essa sim sem o S)

Quando referi o factor "basófia", era mais no sentido de muitos zelarem para ter uma super-desportiva assumida, que faça virar as cabeças de leigos e não leigos, em detrimento de uma FZ ou congénere, que apesar da sua motorização, facilmente é entendida como um utilitária de prestações interessantes.

Mas isso é porque essas motos não são... "fixes"!
As bases até podem ser porreiras, mas muitas vezes são "decoradas" com designs e escolhas de segunda que deitam por terra o produto.
Um dos maiores erros de muitos construtores japoneses e até de alguns europeus (como a Aprilia) é do comerciarem vários produtos na sombra dos principais o que lhes retira completamente o carisma.

E a história está cheia de motos que até nem sendo caras foram muito "cool", ganharam estatuto e venderam bem.
Exemplo das primeiras Bandit e das Hornet que nem sendo o segmento com maior visibilidade... vendiam bem não só por serem mais baratas como era fixes!

Mas as Cat/Ace de década passada eram precisamente isso... no seu segmento / cilindrada respectiva! E eram-no muito mais que as FZ6/1. Mesmo depois a FZ8, acabou por ser algo sempre, nem carne nem peixe.

Por problema das Cat/Ace foi como já se tinha discutido algures... estar em terra de ninguém.
Não que isto seja mau no presente.... Mas era mau numa época em que o mercado procurava motos cada vez mais radicais!

A Fazer pré-04 era na realidade uma Cat sem carenagens bastante competente. Se não das utilitárias mais competentes que a Yamaha já teve!
E a sucessora 600cc tinha todo o potencial para ser uma sport-touring se não fosse a aversão que o mercado sempre teve a semi-carenadas e um motor totalmente desprovido de baixos regimes. A ideia de oferecer malas e afins para a FZ1 foi algo que surgiu tarde demais, quando o público alvo fugiu das all-rounders para as maxitrails.

dfelix, a Yamaha que referes já existe e não é a FZ1 mas sim a MT-09

Sou um fervoroso adepto do tricilindrico, mas...
Para uma desportiva de estrada da Yamaha, entre o triple da MT-09 e um 1000cc crossplane teria alguma dificuldade em escolher o mais interessante.
De qualquer forma, seria imperativo que o resultado final fosse apetecível ao mercado e não parecesse uma moto de plásticos baratos!