[carlos-kb]

O fenómeno que referes era muito mais evidente... na década passada!

Era.... mas nessa época, com CBR600F, Thundercat's, ZZR's, ZXR750, etc...

Continua-se a ver bastantes porque elas continuam em circulação e não porque serem uma escolha habitual de quem compra motos novas!

Mas sempre me vou cruzando diariamente com S1000RR, R6, etc.... sinal que elas "andem aí"... e diariamente!

Estamos em 2015 e não em 2005!  
Neste momento o "trendy" é falar da incursão com uma GS numa estrada de paralelo ou da aventura que foi ir a Badajoz comprar caramelos.

Dfelix.... tens então de deixar de ler as publicações sobre as aventuras de alguns membros dos motorrad fans no facebook.... ou as crónicas do Pires!  

Sim, o mercado da superdesportivas recuperou algum fôlego quando apareceu a S1000RR. Mas está muuuuiiiitooooo longe de ser um mercado que foi em outros tempos!

Ainda estamos com reminiscências evidentes dos períodos economicamente conturbados recentes, em que as super-desportivas deixaram de ser um segmento global para se tornar nicho de mercado. Mas, embora longe do que foi há uma década / década e meia atrás, nota-se perfeitamente o "(re)acordar" novamente dos principais construtores para a velha "guerra" de números.

Tendo em conta a importancia do factor "basófia" tal que referes... sobra ainda menos espaço para motos como esta R1S.

Quando referi o factor "basófia", era mais no sentido de muitos zelarem para ter uma super-desportiva assumida, que faça virar as cabeças de leigos e não leigos, em detrimento de uma FZ ou congénere, que apesar da sua motorização, facilmente é entendida como um utilitária de prestações interessantes. Mesmo uma R1S, ainda que descafeínada em relação à irmã gémea, acaba por "não enganar" nesta pretensão de ser uma verdadeira "sport". E mesmo descaféinada, acaba por ser sempre preferível esta R1S à proposta de topo, por exemplo, da rival e compatriota de Tokyo, a 1000RR Fireblade.

Suponho que te referes à GSX1000F... que penso só ter entrado no mercado este ano.

Refiro mesmo a GSXS1000.... que tem a variante naked e carenada (F), herdando o motor da Gixxer

.

Mas por exemplo a Kawasaki Z1000SX teve no ano passado um enorme sucesso em vários marcados e foi mesmo a moto mais vendida da marca.

Mas a SX ainda assim, vejo-a mais com os genes das Z, e não tanto das ZX10-R, e numa variante assumidamente tourer. A GSXS1000(F) não cai neste "extremo", distanciando-se do cariz "viajante" (a única coisa mais "F" que tem, ainda assim, é um guiador, que se reflete na posição de condução), mas mostrando-se mais como uma sport vocacionada para o dia-a dia (de que o exemplo das CBR600/1000F foram talvez das mais dignas representantes no passado).

Sim, já sabemos que a Suzuki e a Kawasaki têm já produtos destinados a este tipo de mercado.
Mas a Yamaha não tem.
E a discussão lançada é que provavelmente faria mais sentido reformular as FZ tornando-as apetecíveis (não cometendo todos aqueles erros que referiste) do que lançar versões achanatadas de R1.

Mas as Cat/Ace de década passada eram precisamente isso... no seu segmento / cilindrada respectiva! E eram-no muito mais que as FZ6/1. Mesmo depois a FZ8, acabou por ser algo sempre, nem carne nem peixe.
Via então mais sentido um ressurgimento das  YZF Thunderxxx (ou semelhante), redesenhadas e com specs actuais, para preencher essa lacuna, do que apostar na gama naked ou semi-naked que são as FZ, que acabam sempre por lhes ser paralelas.

dfelix, a Yamaha que referes já existe e não é a FZ1 mas sim a MT-09

A MT-09 acaba no fundo por ser é a "nova " FZ8.
Sempre disse que é uma excelente base para uma desportiva. Mas por agora, a resumir-se a um modelo naked e a outro trail all-rounder, nunca será a almejada desportiva (mais) polivalente que falamos.