[carlos-kb]

A "amperagem" das baterias apenas expressa a sua capacidade. Uma bateria de 12Ah, quer dizer que numa hora, "full charged", consegue fornecer 12 Amperes até ficar totalmente descarregada... ou 24 Amperes em meia hora.... ou 6 Amperes em 2 horas.... and so on, and so on....
Por inerência, uma bateria de 14Ah, nessa mesma hora, conseguirá fornecer 14 Amperes de corrente.

Mas em qualquer uma delas a tensão é a mesma.... 12v!

Não quer dizer que por teres metido uma de 12Ah, quando a marca "recomenda" 14Ah, que venhas a ter qualquer chatice. Apenas terás uma bateria de menor capacidade, o que pode ser um ponto negativo face às solicitações de corrente que tenham de ser feitas à mesma. Mas entre 12Ah e 14Ah, a coisa acaba por ser quase irrisória.

Normalmente as motorrad, por terem muitos gadgets e equipamento eléctrico / electrónico, recomendam baterias de maior capacidade. A minha de origem também traz (e especifica) uma 14Ah. Mas a que lá está actualmente, desde há 2 anos e uns trocos, é de 12Ah (era o que havia disponível na altura de a trocar    ). E tem-se aguentado "sem espinhas".

Curiosamente o ano passado tive um problema no rectificador de corrente, que deu raia e tive de o substituir (mandava picos de corrente fundindo lâmpadas a uma velocidade inacreditável.... numa semana foram 4 H7   ). E uma das questões que coloquei, foi precisamente esse da bateria ser "só" de 12Ah. Foi-me dito que não tinha nada que ver.

É verdade que nas R (boxer), algumas acendiam a luz de avaria do ABS, com pouca carga na bateria. Mas nas K (e não te querendo desanimar), pelo feed-back que tenho lido e tido, a luz acesa de ABS é quase sempre índicio de coisa mais problemática.

Volto a perguntar.... Já fizeste o diagnóstico electrónico? Porque é esse o caminho mais rápido e certo para saberes o que se passa com a tua K, sem andar com experiencialismos, que depois também tomam tempo e dinheiro.