[carlos-kb]

carlos chegas-te a testar a s1000xr ou eles não tinham?? já agora as diferenças entre essa e a s1000xr é apenas motor( o quadro é diferente mas o comportamento pode ser parecido)?
não que esteja interessado em comprar, mas tenho visto reviews da s1000xr e todos dizem que é muito boa, será que esta é igualmente ou melhor? apenas curiosidade  

Pedro, tal como o "Solitário" te referiu, e bem, estás a fazer uma pequena confusão. A S1000XR é substancialmente diferente desta R1200RS, os seus campos de acção, embora se sobrepondo, são também eles algo distintos, bem como a "clientela alvo" é também ela diferente. Entre elas apenas se notam semelhanças de linhagem na frente e ópticas, a possibilidade de meter um kit de malas de origem e pouco mais que isso.

A RS é uma sport-touring.... aliás, RS é o acrónimo germânico de "Reise Sport", que traduzido à letra designa "Viagem Desporto"... ou ST -  Sport-touring, no velho inglês.
A RS existe desde há muito nos catálogos da BMW, seja na serie R (flat twin boxer), como na serie K (motores em linha de 3, 4 ou 6 cilindros). Aliás, dois dos modelos mais icónicos da marca são precisamente a R1100RS, que marcou o ínicio desta geração moderna dos boxer 4valve (4 válvulas por cilindro), e a primeira a trazer o peculiar sistema de suspensão frontal telelever em conjunto com paralever traseiro.
Na serie K, a K1200RS também ficou célebre e para a história como a última BMW de motor tetracilindrico longitudinal (também conhecidas como "tijolos voadores"), mas também por ser a primeira BMW a romper em definitivo com a barreira dos 100cv, a que a marca se auto-impunha.

Voltando aos boxer, que é disso que se trata aqui, a R1100RS ainda evoluiu para a R1150RS, e após ter sido descontinuada, o construtor alemão ressurgiu com uma nova sport-touring, a R1200ST, que foi dos piores fiascos comerciais da marca, e não é preciso pensar muito para se perceber porquê. Tanto que só esteve dois anos em comercialização (2005-2007)!
Com esta lacuna na serie R, a aptidão de sport-touring ia cabendo mais à R1200R (roadster), sendo a RT já assumidamente virada para o "turismo" puro e duro. O aparecimento da R1200RS, vem assim colmatar essa lacuna, e para a distinguir da má memória da ST1200, optaram por voltar à designação germânica (Reise Sport), que juntamente à R1200R, com a qual compartilha quase tudo e mais a "vestimenta", abandonam de vez o telelever (ao contrário da GS e da RT que ainda o mantêm) e adoptam o novo motor water/air cooled.

A S1000XR é todo o oposto. É um modelo e um conceito novo na marca, sem qualquer historial. A começar pela sua base motriz, que é pura e simplesmente o motor de uma desportiva, a S1000RR (também adoptado pela roadster S1000R), adequado a uma denominada ou "pseudo maxi-trail". Depois mesmo em termos de geometria e ciclística, é muito mais virada para as prestações puras, em detrimento de um comportamento mais regular. No fundo a XR é uma moto desportiva de "calça arregaçada", na mesma linha da Multistrada 1200, por exemplo. Será sempre uma moto menos adequada a uma vertente mais turística, como é a RS1200. Um motor mais pontudo, com menos binário, mais explosivo e mais potente, indo um bocado contra aquilo que se quer de uma moto para tiradas longas e devoradora de quilómetros.
Ainda se especulou sobre a designação desta nova S1000, que preenchendo o nicho das maxi-trail da serie S, teria toda a lógica que recebesse a mítica designação das motos de On/Off road da marca - S1000GS (Gelande/Strass, ou em bom português, Terra/Estrada). Mas isso seria assumir aquilo que no fundo ela não é de todo.... uma mota de cariz off-road. O XR vem assim e um pouco no seguimento do X (enduro) e do R (desportiva). Ou seja, uma moto para os GS'istas que têm vergonha de assumir "só" uma cavalariça de 125 equídeos.... mas que jamais irão metê-la no pó, na terra e na lama.... e pela concepção, nem ela se daria bem com isso.