[amcep]

Por curiosidade fui tentar perceber porquê afirmares que a mota do amcep é melhor que a minha, fazendo uma analise curta comparativa à superduke ou à multistrada.

Vs a mts claramente ganha em potência e velocidade de ponta, resta saber o comportamento em estrada, a mts é equipada com ohlins à frente e atrás, e no caso da minha tem a scu ohlins que torna a suspensao dinamica, ambas as motas apresentam um peso idêntico, portanto diria que a potência extra garante uma clara vantagem em recta e à saida de curva, entrada em curva a multistrada tem um bons brembo m50 com excelente travagem, creio que apenas a h2sx+ tem brembo sendo as restantes versoes equipas com pinças kawa.

Passamos então à ktm, aqui a história é outra, uma diferença de menos 20 cavalitos mas torque idêntico e agora a parte importante, a h2sx deposito cheio vai aos 250kg, a superduke 207, sao 43kg de diferença, ambas com um cornering abs e discos 320mm com pinças brembo, na ktm é um sistema bosch de 9 pontos de medida desconheço o da kawa, aceleração dos 0-100 anunciada é 3.8 na kawa e 3.2 na ktm, e o top speed é de 299 de fabrica, obviamente mais facil de atingir na kawa devido as carenagens, por isso quer-me parecer que a vantagem da potência é anulada pela diferença de peso, a não
Ser em autoestrada, resta a ciclística porque o equipamento é semelhante, resta o factor bazófia do preço, é algo recorrente no meio motard, aquelas belas motas com 5 anos e 2000km no display, que tipicamente saem ao domingo para ir ao café ou à roca, agora a minha grande dúvida é, quais os critérios de comparação de um professor para afirmar que A é melhor que B, porque pelos vistos os factos são desconsiderados,

Deixa tentar ajudar com a minha opinião da H2.
A minha H2 por ser a SE a nível de travagem tem malha de aço e pinças Kawa (apenas o modelo de 2019 tem brembo), as suspensões também não são da ohlins, nem são electrónicas. É uma mota que te dá confiança e é bastante rápida em estrada aberta devido a carenagens bastante eficazes e dinâmicas, em curvas abertas e feitas em velocidade alta tem um comportamento honesto, mas requer habituação, pois a frente (apesar de afinada na dureza) tem tendência a baloiçar um pouco o que por vezes (com vento lateral um pouco mais forte) retire um pouco de confiança enquanto não tens conhecimento deste comportamento, mas apesar deste "pequeno stress" a frente é honesta e está onde queres.

Em curvas mais lentas... tens a lei da física contra... muito peso e uma distancia entre eixos maior que numa desportiva... não há grandes milagres e ou tens juízo ou "esticas a corda" e já foste!

Travagem é forte e progressiva, envergonha ninguém e é também resistente á fadiga. A nova versão vir com Brembo apenas posso dizer que será uma melhoria do que já é bom!

O que torna a H2 diferente será o compressor, pois permite rodar em sexta a baixa rotação e acelerar até não haver estrada sem necessidade de trabalhar com caixa, ou seja tem sempre potencia disponível desde a baixa á alta rotação. 

Para andar a dois creio que a H2 também terá vantagens a nível de conforto.

No que toca a dizer qual será a melhor... Creio que a vantagem será dada pelo gosto pessoal de cada um, pois ambas tem virtudes e desvantagens.
Para mim será a H2, pois é a que tenho... para outros será outra...