[carlos-kb]

A CBF nasceu para ser uma "all rounder" que não fazendo nada particularmente bem, dá uma pernita em tudo. Querem ir à cidade, é o ambiente dela, querem fazer 700kms num dia, fazem e não ficam partidos ao meio. Querem fazer uma viagem, enfiem malas e vão, querem ir ver aquele miradouro lá no crlh com acesso em terra ... também vão.
E faz isso sem morrer ... nunca na vida.

A MT07 é uma citadina por natureza, com foco muito forte em apelar à malta nova. foco na performance, nas baixas, no torque.

Concordo em absoluto. A CBF será sempre uma moto destinada a pessoal mais maduro. A MT-07 por seu lado terá essencialmente adeptos nos putos cheios de "tesão do mijo", mas com pouco dinheiro para gastar numa mota nova.

A maioria das CBF, são a 600SA, ou seja, semi-carenada e com ABS.

Havia a versão S com e sem ABS (SA). Por opção da HMP, para Portugal vieram apenas 3 versões...

- A CBF600SA (semi-careneda), com ABS e posteriormente incorporando Combined-ABS
- A CBF600N (naked)
- A CBF500 (naked) que usava excatmente o mesmo quadro e ciclística das irmãs 600 (com excepção de ter apenas um disco frontal) e incorporando o motor da CB500.

Mas sim... a versão mais vendida foi mesmo a SA.

Nas MT07, o que mais ha aí são versões sem ABS.

Actualmente na Europa é obrigatório todas as motos novas contemplarem ABS de serie, ao abrigo da normativa Euro 4.

Velasquez87,
Comparar uma CB500 com uma MT07?
a sério?
48cv para 75cv?

As actuais CB500F/CB500X/CBR500R, têm 48cv (para permitirem também a classificação como A2).
A antiga CB500 dos anos 90 declarava 58cv e na CBF500 (que falei acima), com o mesmo motor, anunciava 56cv.

A CB500 é aquela mota que já todos tivemos contacto quanto mais não seja na escola de condução, mas que atualmente só alguem a compra se não tiver dinheiro para uma mota... mais atual

Tiveste tu e a maior parte dos encartado que tiraram a carta já em pleno sec. XXI, quando o escalonamento das cartas começou a vigorar. Porque antes das CB500 que a maioria das escolas de condução recuperou para instrução (precisamente por serem robustas, fiáveis e baratas)... ou seja, aquilo que acontecerá daqui a uns anos com as MT-07), tínhamos as GN250, as SR250 ou até as CB Two Fifty. Mas a GN250 era mesmo a predilecta, também por uma razão (que hoje é tão comum)... Há 25 anos era a única moto no mercado que já tinha "indicador de mudança engrenada".

Curiosamente, e apesar de estar francamente sobrevalorizada no mercado de usados, face às suas directas concorrentes GS, XJ ou ER-5 de anos semelhantes, a CB500 continua (ainda) a ser escolhida por muitos, menos abonados financeiramente, como primeira moto.

Não sabia que havia a versão carenada da Hornet...

À semelhança da CB500S, em Portugal as vendas da Hornet 600S foi residual...



Tal como por exemplo, a versão semi-carenada das Bandit 600/650, que também foi ínfima...



... Ou ainda da Kawasaki Z750S (praticamente em Portugal não existem)



... E tudo isto em oposição à marca de pianos, em que de forma inversa... as Fazer 600 venderam muito mais que as FZ6 N... e até as XJ600 Diversiona eram bem mais comuns que as XJ600 N.