[dfelix]

O que tem uma coisa a ver com outra? Então deve a Yamaha acabar com a MT-10 só porque tem a MT-09?

O 2low acha que uma F800R (por motivos que só ele sabe) é algo equivalente a uma MT-10 ou Z1000!
Portanto, pela mesma lógica uma MT-09 e uma MT-10 deverá ser quase a mesma coisa.

Números muito pouco impressionantes os da KTM
(...)
Potencia: 137 cv VS 103 cv
Torque: 72n.m VS 83 n.m
Peso: 179 kg VS 169 kg (a seco)

Sim, os números são pouco impressionantes considerando que há 15 anos atrás existiam já superdesportivas bicilindricas 750cc a debitar pouco mais que este 790cc do presente.
Porém, o que é uma 749 tinham em comum com uma congénere ZX6RR?
Ambas era superperdesportivas que respeitavam as directivas de qualquer campeonato de produção.
Motos que pretendiam ser eficientes em circuito e cuja motorização previligia a potência pico.
Motos cuja tipo de utilização envolve manter a chama acesa nos regimes onde o motor é mais eficente.

O que é a Duke 790?
Uma roadster que pretende ser divertida na sua utilização. Que certamente terá carácter de "SM" como as antecessoras.
E sobretudo uma opção no catálogo da KTM que ofereça alguma versatilidade a um preço adequado.

Parece-me que estamos a falar de duas diferentes fórmulas.
Ou, por outras palavras, diferentes ferramentas para diferentes tipos de trabalho.

2) E principal: As motas e os condutores hoje estao uns autenticos C(h)oninhass!! Entre consumos, emissoes, preco baixo e nao saberem conduzir um motor pontudo, abichanaram este mundo motard com gamas de motas fofinhas e passe a citacao: higienicas.

Verdade.
Mas a realidade é que antes do mundo virar xonas, a ideia de produzir uma excelente supersport e adaptar a sua motorização a uma extensa gama de produtos foi um standard.
Motos, muitas delas com 100cv na ficha técnica... mas que implicava meter 2 abaixo pra fazer uma ultrapassagem.

A Kawasaki não foi afectada com isto porque (propositadamente ou não) apostou sempre numa base de maior cilindrada que as outras concorrentes japonesas.
(Z750 vs outras todas elas 600cc)

Michel, longe das ofertas de topo em quê? No preço, possivelmente. De resto, diz-me aí uma mota de 12600€ que traga tudo o que a 900GT trás.

Tracer GT responde ao que muitos clientes sentiam falta na Tracer normal.
É aquilo que é. Uma moto competente que supostamente responde a essas necessidades.
Mas não deixa de ser um híbrido entre o que era a Fazer e a TDM.
É um erro comparar com motos como XR, Multistrada, Duke GT, em que basta carregar num simples botão para que ofereça uma experiência parecida à de qualquer supersport.
Isso tem um custo.

A BMW pode ter a melhor mota em cada segmento, de que é que isso lhe vale se depois o consumidor opta por pagar menos e ter algo que é realisticamente aquilo que procura?

Não sei se será bem assim.
A BMW parece-me bastante bem sucedida na venda de outros produtos além da GS.

A F800R custa o mesmo que uma MT-09SP e mais 3000€ que uma MT-07. Pode ser melhor que uma MT-07, mas fica a anos luz da MT-09SP naquilo que realmente interessa ao consumidor deste segmento. Por isso é que é um flop de vendas e as MT-07 e MT-09 vendem-se aos pontapés

A F800R é uma espécie de NC750S da BMW...
O modelo existe porque é fácil e barato produzir, já que partilha a mesma plataforma de outros produtos. (e esses sim, substancialmente mais bem sucedidos)

Quanto à XSR vs nineT... bem a nineT custa para cima de 16000€, ...

A pure anda prai nos 13500.
Mas sim, são produtos diferentes.
Apesar de que apontado ao mesmo target de mercado.

A Yamaha fez uma heritage para as massas, a BMW como é o seu apanágio fez uma heritage para ricos.

A Yamaha tinha uma heritage que se chamava XJR.
O que a Yamaha fez com as XSR foi distribuir as MT07 e MT09 em versões mais conservadoras e sem o look futurista, o que permite captar hipster e um público mais senior.

E isso de achar que uma moto de 13-16 mil euros é para ricos... parece-me meio palerma.

É uma comparação do tipo Opel Corsa com Peugeot 208.

Perder a mentalidade de enlatado é um passo a juntar ás recomendações do lone.