[carlos-kb]

Carlos-kb, calma!! Estás mesmo a sofrer de "gripe aviária"!!

Se te deres conta (e por muito que isso te custe), poucas marcas devem ter experimentado tantas e tão diversas arquitecturas de motor, em tão distintos estilos, como a Honda. Os exemplos da F6C e da VF750C vieram à baila como exemplos de cruisers que fugiam aos tradicionais V-twin (à semelhança do flat 2 que é tema do tópico, que como mota de produção, teve na R1200C a sua representante).

Valquyrie e VF750C?? Qual delas a pior... Ambas recorreram a bons motores da marca para produzir abortos. E Magna era a que tinha o motor das antigas VF, aquelas que se descomandavam só porque lhes apetecia.

Não me lembro de ter feito qualquer comentário qualitativo em relação a qualquer uma delas (tanto é que nem sequer as experimentei). Apenas disse que preferia o V4 da Magna 750 ao inline4 da Eliminator 600.
A F6C teve vendas residuais na Europa (aliás, foi mota idealizada quase e só para os USA).
A VF750C, por seu lado lembro-me muito bem delas, e segundo consta, estavam longe de serem propriamente abortos. Dentro das cruiser japonesas, eram até um luxo, com detalhes construtivos e qualitativos pouco comuns nas suas concorrentes. Eram a cruiser mais potente da sua categoria (quase 90cv) e (segundo se dizia) apenas pecava pela travagem sub-dimensionada para a moto que era (disco simples / tambor).

As primeiras Magna datam dos anos 80 e existiram em diferentes cilindradas ... sendo que a VF750C dos anos 90 (de que falo) herdou o mesmo nome.

Já agora, a Kawasaki ZL tinha um motor anterior ao da ZZR, tinha um motor semelhante ao GPX600R que é bastante diferente!!

As Eliminator 600 tiveram 2 gerações. E olha que sempre "comi" a Eliminator 600 de 2ª geração (anos 90), com o motor da ZZR 600, que coexistiu em catálogo na mesma altura.
Fui pesquisar e verifiquei que tens razão. O motor da ZX600-R/GPZ600, afinal manteve-se na 2ª geração da ZL. Afinal vivi com esse lapso todo este tempo. My bad!

[FerroH]

Vá Ferro!

Esclarece lá o pessoal sobre as Harleys monocilindricas (que tambem as há) e como é que funciona o siste e o porque da sua existencia!

Queres que te explique sobre as Harley monocilindricas a 2T ou a 4T ?

[carlos-kb]

Vá Ferro!

Esclarece lá o pessoal sobre as Harleys monocilindricas (que tambem as há) e como é que funciona o siste e o porque da sua existencia!

Queres que te explique sobre as Harley monocilindricas a 2T ou a 4T ?

A "Silent Grey Fellow" era ela mesmo uma monocilindrica.

As Harley do tempo das AMF e Aermacchi, também só recorriam a 1 caneco.

[Johnny_1056]

A "Silent Grey Fellow" era ela mesmo uma monocilindrica.

As Harley do tempo das AMF e Aermacchi, também só recorriam a 1 caneco.

Boas;
No tempo da AMF e da Aermacchi também havia monocilíndricas, mas não quer dizer que todas o fossem. Inclusivamente produziram um dos motores e moto de que mais gosto da marca: o Shovel na FXR e na FXB Sturgis. Tanto que ainda hoje tenho uma certa panca pelas Dynas em relação às Softail.
Outra moto de que gosto bastante desse tempo é a XLHCR 1000.

[nelsonajm]

Nem que estejam 50 graus... Existe sempre troca térmica...

A beleza dos motores a ar...

Tb é verdade que a curva de potência se alterava com o oscilar da temperatura do motor...

[Liquid_Fire]

Gosto da mota, a posição de condução nao me faz grande confusão.

Na diavel a posição é igual mesmo com o fininho L2, sendo que depois lançaram a xdiavel essa sim com uma posição mais cruiser.

[pareias]

https://www.bikeexif.com/bmw-r18-cruiser...5qSObuT_YA