[vindaloo]

Ve o manual da tua mota, mas aposto em como esta prescrito um semi sintetico SAE 10w30 ou 10w40 - jaso ma - sg ou superior.

O teu motor nao e muito diferente do meu, de concepcao e funcionamento.

A diferenca nao e muito grande, mas um ma2 e um oleo de geracao mais recente que e convencionalmente aplicado em motas com catalisador.

A minha mota e de 2007. Se em 2007 o oleo bom e X, eu tenho como maneira de pensar que em 2017 o oleo bom continua a ser o X. E em 2027 o oleo bom vai continuar a ser o X.

Nao quer dizer que a minha maneira de pensar seja mais correcta ou ate mais conhecedora que a de qualquer outro.

[LWillow]

segui o teu conselho e fui ler as especificações no manual . o que lá está escrito é :
- 4 Stroke motorcycle oil
- JASO T903 Standart MA
- SAE Standart 10 W 30 
- API classification : SG or Higher (excluding oils marked as 'Energy Conserving')

este 'or Higher' quer dizer que pode ser semi-sintéctico ou superior , certo?
o ter comprado 10 W 40 em vez do 10W 30 , tem a ver com a temperatura ambiente e eu rodar mais nos meses 'fora do Inverno'

[Velasquez87]

Eu nas minhas coloquei Motul 10w40 7100.

Na Tracer notei uma boa diferença para melhor na suavidade da caixa. Noite para o dia. De estalos passou a ser manteiga. 
Não sei se será placebo mas noto outro gritar, parece que o motor "enche" de forma diferente, ao mesmo tempo em médias/altas notei mais fôlego...estou contente por tê-lo aplicado.

Na pequena também levou o mesmo. O antigo que tinha 3000kms cheirava a queimado quando o tirei...então como ainda tinha um resto da embalagem dos 4 lts foi esse que usei...

De referir que o API é SN...

[LoneRider]

Ve o manual da tua mota, mas aposto em como esta prescrito um semi sintetico SAE 10w30 ou 10w40 - jaso ma - sg ou superior.

O teu motor nao e muito diferente do meu, de concepcao e funcionamento.

A diferenca nao e muito grande, mas um ma2 e um oleo de geracao mais recente que e convencionalmente aplicado em motas com catalisador.

A minha mota e de 2007. Se em 2007 o oleo bom e X, eu tenho como maneira de pensar que em 2017 o oleo bom continua a ser o X. E em 2027 o oleo bom vai continuar a ser o X.

Nao quer dizer que a minha maneira de pensar seja mais correcta ou ate mais conhecedora que a de qualquer outro.

Com um bocado de sorte a mota do Luis não tem um, mas sim dois catalizadores!

Ja agora, o que é qu os catalizadores tem a ver com o sistema de lubrificação!?

[vindaloo]

Ve o manual da tua mota, mas aposto em como esta prescrito um semi sintetico SAE 10w30 ou 10w40 - jaso ma - sg ou superior.

O teu motor nao e muito diferente do meu, de concepcao e funcionamento.

A diferenca nao e muito grande, mas um ma2 e um oleo de geracao mais recente que e convencionalmente aplicado em motas com catalisador.

A minha mota e de 2007. Se em 2007 o oleo bom e X, eu tenho como maneira de pensar que em 2017 o oleo bom continua a ser o X. E em 2027 o oleo bom vai continuar a ser o X.

Nao quer dizer que a minha maneira de pensar seja mais correcta ou ate mais conhecedora que a de qualquer outro.

Com um bocado de sorte a mota do Luis não tem um, mas sim dois catalizadores!

Ja agora, o que é qu os catalizadores tem a ver com o sistema de lubrificação!?

Composicao quimica que pode fazer com que o catalisador entupa e perca eficiencia. Mesma viscosidade, jaso diferente obtens niveis de fosforo e zinco diferentes com a utilizacao.

[vindaloo]

Ja agora numa pesquisa rapida :  http://www.whitedogbikes.com/whitedogblo.../#more-777

[dfelix]

Que recomendam?

Em primeiro lugar dá uma vista de olhos aqui, aqui e se tiveres tempo aqui.

Muito resumidamente, a tua principal referência deverá ser o que o fabricante indica no manual.

Como o vindaloo referiu, o mais provável é ser um SAE 10w30 ou 10w40 API SG ou superior e  JASO MA.

A questão das viscosididades está bem explicada no primeiro link.

A questão do JASO tem sobretudo a ver com a influencia dos aditivos anti-fricção
No jurássico devido às características arcaicas destes quimicos foram criadas duas classificações.
A MA que garantia que não haver influencia no comportamento da embraiagem.
E a MB que ignorava este assunto permitindo motores com embraiagens a seco beneficiarem da aditivação extra.
Até o cancro evolui... por isso naturalmente os aditivos também evoluiram com o passar dos anos!
E consequentemente foram surgindo novos lubrificantes MA capazes de superar os antecessores mantendo a mesma compatibilidade com embraiagem. De forma a identificar isto foram criadas novas certificações. (MA1, MA2)

A questão do API tem a ver com a classificação atribuida ao lubrificante após determinados testes.
E por norma a certificação supera a antecessora em alguns pontos.
Fica aqui um boneco que facilita a compreensão:



O gráfico só inclui as avaliações que são comuns desde o SF. A partir do SM foram introduzidas outras que nem eram testadas antes.

Já agora: As certificações garantem que um lubrificante cumpre os mínimos de cada característica.
Isto quer dizer que um SG ou SH até pode dar 10 a zero a um SN (que é a certificação máxima actual) numa determinada característica... mas depois perder em alguma outra que impeça de certificação superior.
De qualquer forma, a certificação garante sempre um resultado de compromisso.

Para essa moto eu optaria por um 10W40 API SN e JASO MA2.
A questão de ser mineral, semi-sintético ou 100% sintético nem sequer coloco.
Um mineral dificilmente supera um API SJ. Semi-sintéticos só mesmo alguns de topo conseguem SM. E não conheço nenhum SN que não seja 100% sintético.

Olhando novamente para o gráfico vejo pelo menos duas características ao nível de redução de depósitos que justifica a escolha.

Dentro do que há actualmente no mercado API SN, temos como os mais populares...

Motul 7100
Silkolene Pro 4
Shell Advance 4T Ultra
Repsol Moto 4T Racing

Há uns tempos estive a comparar folhas e as diferenças são minimas.
Diria que são muito equivalentes. Por isso escolhe o que achares ter a embalagem mais fofinha.
Ou for mais barato.

Na região de Lisboa onde se poderá adquir a preços mais modestos?

O lubrificante manda vir pela net. Já te deram um bom link atrás.

Entretanto passa num agente Yamaha e compra o filtro original e a anilha para o bujão caso seja das que esmagam.
Evita filtros piratas.
Basta consultares o catálogo para perceber que fabricam exactamente o mesmo filtro para todas as motos que partilham o mesmo socket. Quando as próprias marcas chegam a ter várias referencias para o mesmo.

Ao contrário dos lubrificantes, os filtros não são sujeitos a nenhuma certificação.
Por isso o original, onde quer que o fabriquem, é o único que supostamente segue as indicações do fabricante.

[inc_pt]

Tenho usado Motul 7100 numa FZ8 tb. Este modelo está preparado para full sintetic, não vejo vantagens de colocar um semi-sintetico...

[nelsonajm]

Eu uso castrol porque é cor de rosa.... Assim ela anda sempre mais calminha....

[Nfilipe]

Tenho usado Motul 7100 numa FZ8 tb. Este modelo está preparado para full sintetic, não vejo vantagens de colocar um semi-sintetico...

So vejo vantagem no sintético se usares o oleo para mais quilometragem que a recomendada mas se fizeres com o sintético a muda de oleo aos intervalos que a marca recomenda, tao para isso o semi sintetico serve e é mais barato e no fundo faz o mesmo.