[LoneRider]

2cil. em linha com conceito crossplane devido ao binário e sempre disponível em qualquer regime de rpm.

Não deixa de ser irónico quando a ideia por detrás do bicilindrico paralelo a 270º passa precisamente por replicar o comportamento nativo dum V-twin 90º.  

Sim tens razão, estava para acrescentar isso mas achei que não era necessário.
Porque não L-twin já agora? Não é igual a um V-twin a 90°?

Isso são niquices do Carlos pá....

[carlos-kb]

Não deixa de ser irónico quando a ideia por detrás do bicilindrico paralelo a 270º passa precisamente por replicar o comportamento nativo dum V-twin 90º.  

Sim tens razão, estava para acrescentar isso mas achei que não era necessário.
Porque não L-twin já agora? Não é igual a um V-twin a 90°?

Isso são niquices do Carlos pá....

Quando é para chatear o Pires.... sim!

[Gasolina]

em L ou em V

é como o quatro em linha ou o quatro em I

[Rod]

Gostaria de saber qual o tipo de motor preferem e o porquê dessa escolha.

Vou colocar várias opções, sem ir ao pormenor e ao preciosismo do ser em L ou em V a X graus etc...

Podem colocar uma explicação ou razão da vossa escolha, caso tenham experimentado as várias opções.

KB não vale ser 2.5 cilindros

[carlos-kb]

Ora bem.... quanto a arquitecturas de motor, isto tem muito que se lhe diga. Até porque não contam apenas o nº de cilindros, mas também a sua disposição, tipo de concepção, nº de válvulas ou até mesmo a configuração da cambota. Por exemplo, mesmo num bicilíndrico em linha, flat ou em V, podemos obter comportamentos tão díspares...  como num inline 4 vs V4.... como num 6 em linha vs um flat six.... and so on!

Nunca conduzi motos com mais de 4 cilindros.

Como em tudo, cada arquitectura tem vantagens e desvantagens. Começar a enumerar cada uma delas daria pano para mangas.

Por outro lado, estar a dizer que prefiro um determinado tipo de motor, apenas baseando-me no nº de cilindros, e sem meter mais dados na equação, acabamos por ter uma avaliação superficial. Até porque depois existe ainda a adequação da configuração do motor ao tipo de moto. Mesmo com um nº de cilindros equivalente, a mesma disposição e cilindrada, podemos obter comportamento e prestações bastante diferentes (por exemplo, peguem num V2 de 1000cc de uma custom e num V2 com a mesma cubicagem, numa sport).

No geral, aprecio qualidades em todas as arquitecturas de motor. E até mesmo nos monocilíndricos, que seria a configuração que evitaria à priori, consigo ver que é a mais indicada para determinados tipos de moto, como sejam as enduristas ou MX, em que toda a força tracção tem estar logo ali quase disponível.

Agora.... aquela arquitectura de motor pela qual sinto talvez maior afinidade e que talvez tenha o melhor "equilíbrio" entre diferentes mundos? Talvez mesmo um triple (apesar de no mercado haver apenas e só inline 3)! Mas depois, como uma moto não é só motor, às triple actualmente existentes, falta-lhes sempre algo de acordo com o que procuro, para me conseguirem convencer a tomá-las seriamente como opção.

[Johnny_1056]

Boas;
Tudo depende, desde que sejam grandes e potentes!!

[pedromt07]

Já agora deixo aqui uma pergunta, existe alguma mota com um motor estilo VR(4/6)?

Enviado do meu Aquaris M5 através de Tapatalk

[Almareado]

4 cilindros.

Diga-se de passagem que a experiência que tenho digna desse nome é com o bicilindrico da CBF500 e com o I4 da minha FZ6.  
Mas gosto da rotatividade da minha FZ6. Considero-a uma virtude. Estou muito satisfeito com o motor, que é, aliado ao escape, a alma daquela moto.



Mas ultimamente tenho tido a companhia (não pelas minhas mãos) de uma Monster 796 com escapes SC Racing que me deixa a babar. Que presença!

[nelsonajm]

Já tive motos monocilindricas, 2 em V, 4 em linha e 2 cilindros Boxer... além destes tive a oportunidade de poder conduzir motos com 3 cilindros de 2 e 4 tempos, e o 6 em linha da CBX... no meio disto tudo... gosto muito dos 4 em linha... pela suavidade de funcionamento, ruído, disponibilidade e capacidade de fazer rotação.

[dfelix]

Talvez mesmo um triple (apesar de no mercado haver apenas e só inline 3)!

O inline 3 da Benelli é um big bang!
Ou era... porque ainda não percebi ao certo a actual orientação da marca.

Já agora deixo aqui uma pergunta, existe alguma mota com um motor estilo VR(4/6)?

Só me ocorre a Horex.