Honda CX 500 - First into the Future - Versão de Impressão

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Honda CX 500 - First into the Future - MagJet - 13-09-2016

"First into the Future!" - Foi desta forma algo pomposa que a Honda anunciou o seu novo modelo CX 500 em 1978.

Este modelo não tinha nada a ver com alguma mota que a Honda já tivesse construído: refrigerada por água, transmissão por cardan e um motor V-Twin. A refrigeração por água não era nova, mas nunca tinha sido aplicada num motor V-Twin. A transmissão por cardan apenas tinha sido usado na GL1000 Goldwing, que surgiu em 1975.
A CX 500, foi, assim, a primeira mota V-Twin alguma vez construída pela Honda.

Ainda dentro do rol de novidades, a Honda CX 500 foi a primeira mota de produção equipada com pneus tubeless.

A CX 500 foi apresentada pela primeira vez em finais de 1977 no circuito de Nogaro (Toulouse, França), e pese embora não tivesse um visual consensual, as suas qualidades, motor e ciclística, fizeram-na ocupar rapidamente o primeiro lugar das vendas na sua categoria, desde o início da sua comercialização em 1978, deixando para trás as suas directas competidoras, a Yamaha XS 500 e a Moto Guzzi V50 Monza.
Foram vendidas versões deste modelo de 400 cc no mercado japonês e francês.

Qual a importância histórica deste modelo surgido nos finais dos anos 70 (1978)?

Numa palavra, a sua importância foi enorme, e encontra-se ligado às suas variantes, que mais tarde vieram a dar origem a novos modelos.

Variantes

Primeiro foi lançado o modelo de sport-turismo, a CX500 A e pouco tempo depois (1979) a versão custom, a CX 500 C, esta última completamente diferente da A, coincidindo principalmente no motor e suspensões e dotada de guiador alto, assento com dois níveis, depósito em forma de gota com menos capacidade, pneu traseiro mais largo e mais cromados - o guarda lamas traseiro e o farol, assim como o assento de dois níveis e mais baixo 2 cm. As séries exportadas para a Europa tinham dois discos de travão à frente.




CX500 D - Deluxe
A pensar no mercado americano, foi lançado em 1980 um modelo designado "Deluxe" - a CX500 D. Feita com base na CX500 A, diferenciava-se desta última pelo assento com dois níveis, o guiador mais alto e um só disco de travão à frente.



CX500 Interstate
Com base no mesmo motor, surgiu em 1981 a versão GL500 Silverwing só para a América do Norte (Estados Unidos e Canadá), uma versão sem carenagem e outra carenada, a CX500 Interstate, muito ao estilo da consagrada Goldwing, procurando assim oferecer um patamar mais básico daquele modelo de turismo.


CX500 EC
Introduzida em 1982, a variante EC trata-se de um mota muito melhorada comparada com a 500 original. Partilhando muitas peças com a CX500 Turbo introduzida no mesmo ano, a Sport apresenta suspensões dianteiras evoluídas, com um sistema anti-queda, conhecido por TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control), e uma suspensão traseira com mono-amortecedor prolink. Os travões foram bastante melhorados e introduzido travão de disco traseiro em vez do tambor. A Sports foi redesenhada, com um tanque de maiores dimensões, uma carenagem no farol, paineis laterais, novo banco e traseira com linhas mais modernas.


CX500 Turbo
Por fim em 1982, com o surgimento da moda dos turbos (que não durou muito), a Honda apresentou a sua versão CX500 Turbo, uma mota já com um aspecto contemporâneo, com mono-amortecedor atrás e uma carenagem envolvente. O turbo incrementava a potência em mais de 60% em relação à versão atmosférica, cifrando-se em 82 cv. Paralelamente também foi modernizado o modelo base.


Evolução

A CX500 comercializada em 1978 e 1979 era designada pela letra A - CX500 A. Na Austrália era designada de CX500 Shadow. Em 1980 e 81 surgiu a primeira evolução- a CX500 B, com algumas alterações estéticas e sem grandes modificações técnicas visíveis.

Até ao final de 1981, não houve alterações de monta, até que em 1982 surgiram novas versões com o mesmo motor (496 cc), mas com toda a parte ciclística profundamente alterada, passando a ter um visual muito mais contemporâneo, como é o novo mono-amortecedor atrás. Com esta evolução apareceu por primeira vez a versão turbo, mas deixaram de existir as versões custom e deluxe. A versão sem carenagem passou a designar-se CX500E sports. Os modelos GL mantiveram-se inalterados até ao final daquele ano.


CX650 E Sports
Em 1983, com base nas alterações da ciclística do ano anterior, foi a vez de o motor ser modificado, realçando aqui o aumento de cilindrada para 650 cc. Com isso verificou-se uma remodelação da gama, sendo que apenas se manteve a versão sem carenagem - CX650E sports, a versão turbo - CX650 turbo (100 cv!!)e ainda as versões custom - CX650 C e  GL650 Interstate, que só foram vendidas praticamente para a América do Norte. Todo o resto da gama desapareceu, mantendo-se esta situação até finais de 1985, ditando assim o fim do modelo CX e do motor em V a 80º.

Legado

O legado da Honda CX é hoje bem visível.
A versão Custom do modelo foi pioneira na Honda e esteve na origem de todos os modelos Custom que vieram mais tarde a ser construídos pela marca.
A versão CX E Sports e GL Silverwing estão na base da Honda ST 1100 Pan European, que no fundo  é uma versão desenvolvida deste modelo,  mas mais pesada, moderna e com a mesma arquitectura de motor, mas desta feita com um motor longitudinal a 90 graus V-4, em vez do V-Twin a 80 graus.
A capacidade de adaptação do modelo foi tão grande, que para além da versão Custom e de Sport-Turismo, a CX 500/650 turbo foi uma superdesportiva que introduziu novas soluções técnicas que vieram a ser usadas nas futuras desportivas da marca, desta feita com motores 4 em linha.

Em suma, custom, turística e superdesportiva. A Honda CX foi tudo isto e ainda mais!

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RE: Honda CX 500 - First into the Future - nelsonajm - 13-09-2016

Kamarada, obrigado pelo post, gostei bastante.

Gostava de poder ler outro, mas desta feita sobre a cb350 four

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RE: Honda CX 500 - First into the Future - MagJet - 13-09-2016

(13-09-2016 às 21:33)nelsonajm Escreveu:  Kamarada, obrigado pelo post, gostei bastante.

Gostava de poder ler outro, mas desta feita sobre a cb350 four

Nelson, fica prometido!

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RE: Honda CX 500 - First into the Future - carlos-kb - 13-09-2016

Muito bom Magjet.....
Com este tópico aprofundei bastante aquilo que já conhecia da saga CX.

Esse V2 longitudinal foi um marco histórico na marca de Tokyo... um verdadeira Guzzi japonesa.... e refrigerada a água.

Estima bem a tua.... ela merece. E um dia que volte a essas bandas "nórdicas", farei questão de te dizer e se possível, vê-la ao vivo.

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RE: Honda CX 500 - First into the Future - MagJet - 14-09-2016

Anúncio da CX 500 Turbo de 1982

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RE: Honda CX 500 - First into the Future - LoneRider - 14-09-2016

Acho bem,  não é só ter a alcunha!
Há que trabalhar em prol da coisa.
Parece-me a mim que és um estudioso nisto da história do motociclismo e seus derivados.
Não te ficaria mal injectares aqui no fórum este tipo de artigos histéricos!  

Ups!  
Queria dizer históricos!

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RE: Honda CX 500 - First into the Future - MagJet - 14-09-2016

(14-09-2016 às 13:01)LoneRider Escreveu:  Acho bem,  não é só ter a alcunha!
Há que trabalhar em prol da coisa.
Parece-me a mim que és um estudioso nisto da história do motociclismo e seus derivados.
Não te ficaria mal injectares aqui no fórum este tipo de artigos histéricos!  

Ups!  
Queria dizer históricos!

Obrigado, mas esses elogios são imerecidos.
No entanto, tenho de pensar em meter um artigo da CB 350 Four no forno.

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RE: Honda CX 500 - First into the Future - marco.clara - 15-09-2016

Excelente post! Excelente informação! Venha mais!

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RE: Honda CX 500 - First into the Future - MagJet - 16-09-2016

Track day Honda CX 500 de 1978 versus Ducati Sport Classic 1000 de 2008

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RE: Honda CX 500 - First into the Future - LoneRider - 16-09-2016

Mag,  esquece-se de te dizer que sei onde está uma Silver Wing imaculada.
Bem,  a verdade é que não a vejo já à bué,  mas é propriedade de um mecânico.
Seguramente que está bem cuidada.

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